成本函数的测量.doc

成本函数的测量经济学家对许多企业和行业的成本函数和成本曲线做了大量研究，这些研究一般都根据成本和产量之间的历史数据进行统计分析。成本函数经验研究的一个最重要成果之一，是发现了大多数行业的长期成本呈现出“L ”型，而不是“U ”型。即在经验研究所观察的数据范围内，没有证据证明长期平均成本在高产量水平转而上升，而不是保持水平状态。表1 和表2 反映了近年来西方经济学家的某些重要研究成果。表1 研究者行业类型期间研究结果Bain 制造业Q 多工厂企业有较小的规模经济。Guthrie 制造业Q L 在低于生产能力的所有产出水平上MC 低于AC 。Hall 制造业Q S 大多数企业有MC 递减。Lester 制造业Q S 平均可变成本递减到生产能力的界限。Moore 制造业E S 一般有规模经济Alpert 金属业E L 在每月8 万磅以前有规模经济，然后规模收益不变。Johnston 多产品业TS L “直接”成本与产量线性相关。MC 保持不变。Dcan 皮带业TS S 没有显著的MC 递增。Dean 袜业TS S MC 保持不变，SAC “未见有上升”。Dean 鞋店业CS L LAC 呈现“U ”型（但不是由于规模不经济所致）。Holton 零售业E L LAC 呈现“L ”型。Ezekiel 钢铁业TS S MC 递减，但有大的抽样误差。Yntema 钢铁业TS S MC 不变。Ehrke 水泥业TS S MC 不变。但Apel 认为MC 递增。Nordin 轻工业TS S MC 递增。Gupta 29 个印度制造业CS L 18 个制造业的LAC 呈现“L ”型，5 个呈现“U ”型。其余呈线性型。Jansson 航运业CS L 牵引时有规模经济，非牵引时没有规模经济。Norman 水泥业CS, E L 显著的规模经济。 表2 ：公共事业成本函数研究成果研究者行业类型结果Lomax 天燃气（英）CS 生产的LAC 递减。Gribbin 天燃气（英）CS 生产的LAC 递减。Lomax 电力（英）CS 生产的LAC 递减。Johnston 电力（英）CS 生产的LAC 递减。Johnston 电力（英）TS SAC 下降。McNulty 电力（美）CS 经营的平均成本不变。Johnston 煤炭（英）CS 每啊成本相当不确定。Johnston 公路客运（英）CS LAC 下降或者不变。Nerlove 电力（美）CS LAC 除去输送费用下降，然后有上升的迹象。Johnston 人寿保险业CS LAC 下降。Dhrymes 电力（美）CS,TS 显著的规模经济。Eads 航空业（美）CS,TS 未见有显著的规模经济。Knapp 下水道清洗业（英）CS 在每天14 万加仑以内有显著的规模经济。Stevens 难民收容业（美）CS 在2 万人以内有相当的规模经济。Borts 铁路（美）CS 在东部有LAC 递增，在南部和西部递减。Broster 铁路（英）TS 单位产出的营业成本下降。Mansfield 铁路（美）TS MC 不变。Criliches 铁路（美）CS 随着普通货币运输量不加选择的增加，未见有显著的的规模经济。注：表中缩写字母的意义是：MC ——边际成本，AC ——平均成本，SAC ——短期平均成本，LAC ——长期平均成本，S ——短期，L ——长期，Q ——问询调查，E ——工程数据，CS ——截面，TS ——时间序列。波音747的短期成本波音747 是一种载客量较大的飞机。1975 年，该种飞机航行距离不同、载客量不同情况下的成本（单位：美分/ 人·英里），见表3 ：表3 波音747 飞机载客成本表载客量/ 人1200 英里航程2500 英里航程250 4.3 3.4 300 3.8 3.0 350 3.5 2.7 问题：（1 ）当载客量为250 人到300 人之间时，航程为1200 英里的航班多载一名乘客的边际成本是多少？（2 ）当载客量为300 人，航程为1200 到2500 英里时，多航行一英里的边际成本是多少？（3 ）1975 年，航程为2500 英里的经济舱票价为156.6 美元。如果载客量为300 人，是否可收回劳动成本？（4 ）表中数据是否同样适用于1985 年的情况？分析：（1 ）当载客250 人，航程为1200 英里时，总营运成本为1200 × 250 × 4.3 美分=12900 美元；载客300 人，航程为1200 英里时，总营运成本为1200 × 300 × 3.8 美分=13680 美元。因此，增加50 人增加的成本为13680 —12900=780 美元，从而