关于新建郑州至重庆段三门峡至十堰段铁路在河南境内线路走向的建议.docVIP

关于新建郑州至重庆段、三门峡至十堰段铁路 在河南境内线路走向的建议 按照中长期铁路网调整规划，“研究建设运城～三门峡～十堰～宜昌～石门铁路和郑州～重庆～昆明”的两条铁路,都要通过河南省境内，这两条铁路的设计方案还要满足山西、陕西、湖北省等省市的需求，由于各省市的需求不同，新建铁路的选线方案的变数也会多多，虽然目前尚未进行可研设计，但是在新建铁路工程前期工作特别紧迫的情况下，更需要我们早日全面考量，统筹规划，特别是在我省西南地区，将要先后进行不同建设年度的铁路建设时，对于工程项目间的衔接方案也凸显重要，为此提出“三门峡至十堰段和郑州至重庆段新建铁路”，在河南境内选线方面的建议（建议中所提到的预想接轨站只是作为区分线路走向，作为研究方案的一个参考节点），如下： 1、一、新建三门峡～十堰段铁路在河南境内的线路走向 三门峡～十堰段铁路在河南境内线走向可预选出两个比较方案(见图1)。 一是由三门峡经河南省境内的栾川、西峡、 淅川后再引接到湖北十堰，该方案线路全长约277公里，河南省境内约214公里（以下简称栾川方案）；另一条径路是由三门峡经卢氏～陕西省商南～湖北郧县再引接到十堰，该方案线路全长约245公里，河南省境内约132公里（以下简称商南方案）。 推荐栾川方案。理由是： 商南方案线路比较顺直，线路长度比栾川方案约少32公里，工程造价低，但是栾川方案若能将郑州～重庆段在河南境内的