对台湾航空业发展的分析与建议.ppt

THE AIRLINE INDUSTRY IN 2001-2004 賴冠宇 韓依玲 龔庭千 閆春暉 黃波銣 那一天······· 對臺灣航空業的swot分析 優勢：票價便宜(可以跟日本或老美比)、通關便利、服務機型先進(國內航空的噴射機幾乎都拿中程飛機來飛，都可以飛巴里島，拿來飛北高) 劣勢：臺灣航線航程短，營運成本較高，臺灣部份機場設施老舊，空橋等硬體設施不足，服務人員素質不佳，空服員輪轉率高，造成訓練成本提高等 機會：近年來搭乘飛機的旅客呈倍數急速的增加，離島民眾亦多依賴空中交通。讓臺灣民眾體驗不同旅遊方式、結合臺灣在地特色墾丁衝浪、花蓮賞鯨、金門戰地公園、澎湖浮潛 等於一體的套裝行程。 威脅：外國廉價航空公司的崛起、國外旅遊成本應用規模經濟大幅下降，吸引旅客外流；高鐵、高速公路設施增加。 對臺灣航空業的建議 對於在職的員工做定期的培訓，以瞭解新的資訊；公司未來發展的趨勢及個人專業的加強。 在服務品質方面：臺灣航空最重視的依序為飛航安全、顧客權益、票價的合理性、班機的准點性。 在飛航安全上：可透過淘汱舊機、降低機齡、引進大且新型的航空器、加強平時維修與保養能力、平時對駕駛員、機長、空服員加強意外事件、劫機事變的模擬訓練，以增加應變能力。 對臺灣航空業的建議 在顧客權益方面：行銷組合的設計應站在顧客立場，以增加顧客的附加價值為目標，平時就須重視乘客的反應，提供與票價相對應的服務水準。消減票價，只會犧牲顧客的飛安安全。新航秉持著「合理的利潤，維持合理的安全」。 在班機准點方面：對班機之延誤應嚴加檢討與改進使人為因素降到最低、服務流程能更順暢，且對飛機不慎延誤時，須提早告知顧客，以安撫顧客等候多時不耐的心。 美國航空業現狀 航班取消 長時間延誤 維修問題和超量預訂 服務早已不再是昔日的豪華水準 糟糕的食物和不耐煩的乘務員 一些統計數據（美國交通部） 今年頭五個月，各大航空公司的航班按時到達率為73.5%，創七年來同期最低點 關於航空公司服務的投訴宗數與06年5月相比上升了49% 在國會作證的航空乘客支持者聲稱，交通部的統計資料沒有反映出問題的真實程度，實際情況更加嚴重 主流航空公司運營狀況 許多公司不得不採取大量裁員、減少航班、降低員工工資福利等措施，來維持經營。排名第二和第六的聯合航空公司和美國航空公司於2001年相繼申請破產保護，第一大公司美洲航空公司目前已處在破產的邊緣，其他各大航空公司也相繼露出頹勢。 公司結構僵化，缺乏應對突發事故的能力，未能迅速調整戰略以適應市場。 航空業固定成本高昂，且短期內難以對規模等客觀要件進行更改。 客流量劇減與航空公司運輸能力過剩矛盾突出，航線過多，飛機空置率高。 運營成本高昂：為了保持其高服務品質，航空公司負擔了大量額外支出。 為了防恐，航空公司的安全成本大幅度增加。 工資福利過高，退休金支出巨大，成為航空業利潤大幅下跌的另一重要原因。 廉價航空公司運營狀況 在美國眾多航空公司遭遇巨額虧損的時候，２００１年美國唯一盈利的西南航空公司，則再次吸引了投資者和經營者們的注意。他們成功的運營模式，曾經為同行所不齒，而現在卻成為業界孜孜研究的物件。 降低營運成本 機隊單一化：採購飛機的機種统一化，避免多種機種。 减少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以節省機場使用费。 减少租用機場内較昂貴的設施，如：接駁乘客往飛機的流動乘客通道（空橋），改為安排接駁車輛和小型登機機梯。 改以約聘方式降低機組員的薪水。 簡化機艙內服務 簡化機艙内的清掃，减少飛機停留時間，以多開班次載更多旅客。 飛行時間內機艙不提供飲食，有或者旅客必須付費取得餐飲服務。 積極販售機内商品，以增加運費以外的收入。 不提供機上雜誌及報紙，以减少成本。 降低票務營運成本 艙等單一化，以多搭载旅客。 積極推展網路訂票及電子報到，不提供劃位服務，改以自由入座，降低票服及櫃臺的人力成本。 依飛行時段有不同票價，冷門時段的票價越便宜，以降低空席率。 一、通過競爭力模型分析2001~2004年美國航空業的競爭結構。並通過此分析解釋為何航空業出現低利潤？ (1)現有競爭者： 六大航空公司 (2)新進入者的威脅： 低成本的航空公司(AirTran和JetBlue) (3)替代品的威脅： 高速鐵路，或自行開車。在台灣，客運業也包含其中 (4)顧客的議價能力： 在低成本航空公司加入競爭，顧客議價能力高，但畢竟票價仍為航空業者決定。在台灣，旅行社業者議價能力較高 (5)供應商的議價能力： 採用不同機型，非量產造成該機型單位成本提高。然而，要說是供應商議價能力低也無不可，因為受911衝擊後，航空業的需求是較小的。 市場環境： 2001年，“9.11”恐怖襲擊事件造成美國經濟衰退、消費力下降，整體市場急遽惡化。