公路工程机械化施工与管理.ppt

工程机械运用技术 第十章 施工机械选择与机械化施工方案 施工机械的选型通则 施工机械的选择方法 施工机械的生产率 §10－1 施工机械的使用性能 一、牵引特性 ：反映施工机械牵引性能和燃料经济性最基本的指标。 二、动力特性 ：用来评价铲土运输机械的速度性能、加速性能和爬坡能力。 三、机动性 ：反映施工机械在直线行驶时的稳定性和狭窄地点转向和通过能力 四、稳定性 ：表明施工机械作业时，在坡道上行驶时抵抗纵向和横向倾翻和滑移的能力。 五、经济性：表示施工机械在作业过程中燃料消耗是否经济合理。 §10－2 施工机械的生产率 一台施工机械一小时或一个台班（以八小 时计）完成的工作量称为生产率。 1、理论生产率QL 在设计的标准条件下，连续不断地进行工作的 生产率。（使用说明书） 2、技术生产率QJ 在具体施工条件下，机械连续工作的生产率。 （可以争取达到 ） 3、实际生产率QS 在具体的施工条件下，考虑施工组织及施工 现场的具体生产条件时，机械所能达到的生 产率。（工程计划和估价的基础 ） §10-3 施工机械的选择 一、基本原则： 施工机械与工程项目的具体实际相适应 使用机型应具有较好的经济性 保证工程质量和施工安全 进行施工机械的合理组合。 二、施工机械的选择方法 1 根据作业内容选择 2 根据土质条件选择 ①根据机械通行性决定 ②根据土质的工程特性选择 3 根据运距选择 4 根据气象条件选择 5 根据作业效率 图10－1 各种机械经济运距示意图 第十一章 路基工程施工机群配置与调度 施工机群:依据施工工序和各工序之间逻辑关系所形成的施工机械作业群。 施工中路基土方工程量占工程总量相当的比重，路基的开挖、填筑、平整和压实等工序作业，几乎全由土方机械和压实机械完成。 配置与调度：解决施工中施工机群的动态调整，以保持施工机群与工程项目之间在工期、质量、成本及环境保护等方面要求的统一和协调。 §11-1 路基土方机械化施工机群组成 一、施工机群工作能力 （工程量和工期要求；机群的作业能力） 1、土方机械作业能力确定 2、土方机械所需台数确定 W一 工程项目总工程量，应折算成松方量，m3； Q — 机械的生产率，m3／h； D — 工程项目合同期限内实际可施工无数，d； n — 工程项目所需的土方机械台数（台） 二、路基土方机械化施工机群 以主导施工设备、主要施工设备、辅助施工设备组成的路基土方施工机械群，称为路基土方机械化施工机群（简称路基施工机群）。 该施工机群的工作能力，取决于机群中主导施工设备的工作能力。 11-2 路基土方机械化施工机群运行状态 一、问题的引出 “挖掘－压实”系统 : 挖掘机（或装载机）、 自卸汽车、 推土机、 轻型与重型压路机 。 二、施工机群运行状态分析 1、A－B子系统（简称A－B ） 设“挖掘－压实”系统中B的拥有量为N ，在子系统中B依次达到A处，其排队数可为0、1、2、…、n、…、N。 又设，在任意时刻t，子系统中B的数量为n，则在t之前一时刻t-1（t-1<t）B的数量一定为n-1或n+1。 若考虑A－B中各种可能的系统状态，可得 2、B－B子系统 3、B－C子系统 B运土到达卸土处时，应卸土后空返，若卸土段长度超过某一值W1后（C来不及推平），则B停止运土（A停止装土），待C推平土堆，卸土段长度小于W1后，B才可继续卸土。 B－C中机械运行状态的概率模型  （卸土－推平子系统） 三、施工机群运行状态的判断 设在机群运行中，第i个子系统处于 状态，则这时有一辆车（或堆土）在被服务，而有n-1辆车（或堆土）在等待，只要计算在机群运行中，各子系统等待装车、卸车的车辆或等待推平、压实的土堆数，则就可以判断出施工机群中最可能出现的状态了。 §11-3 施工机群运行状态与机群配置关系 理想的机械运行状态是：在整个机械化施工系统运行过程中，应使其五个子系统处于 － 之间 (其中i＝1、2、3、4、5。） 1：挖掘－运土子系统； 2：卸土－空返子系统； 3：卸土－推平子系统； 4：推平－初压子系统； 5：初压－终压子系统。 §11－4 施工机群的配置方法 一、路堤填方机械化施工系统运行的评价指标 二、路堤填方机械化施工系统机群配置的方法 1、以F0最小为原则：通过机械不同的组合，取其Cj最小的那一组组合为机群的配置数。 2、以K6最高为原则：通过机械不同的组合，取其K6最高的那一组组合为机群的配置数。 四、施工机群的动态调度 客观上要求施工机群动态变化。 方法为：当把变化了的施工工况