公路隧道施工中的弹塑性数值模拟.docVIP

软弱围岩隧道施工中的弹塑性数值模拟 陈瑛 （单位，中铁十一局一公司 襄樊） 摘　要： 以乔庄隧道的软弱围岩段实体建模，应用有限元程序对其施工全过程进行二维弹塑性数值模拟，得到了初期支护和二次衬砌等支护构件的受力和围岩位移收敛状况。另外，现场实际量测拱顶下沉和拱腰水平收敛值以及支护受力与计算数据的相互比较表明，两者变化规律吻合较好。说明采用现场动态监控量测与有限元仿真模拟相结合的方法可为隧道衬砌设计和施工的安全可靠性提供科学依据和技术指导。 关键词: 公路隧道；软弱围岩；动态监测；有限元模拟 中图分类号：U456 文献标识码： Elastoplastic Numerical Calculating in Soft surrounding rock section During Construction process Chen ying (, Xiang fan 邮编, China) Abstract: The tunnel in soft surrounding rock was modeled based on Qiaozhuang Tunnel, and two-dimensional elastoplastic numerical simulation is conducted for construction process. The convergence deformations of surrounding rocks, the stresses of initial and secondary lining are obtained. In addition, comparison of arch crown settlement, horizontal convergence of haunch and stress of lining between in-situ testing data and computing ones shows that the variation laws fit preferably. These results shows that not only the in-situ dynamic measurements but also the analysis of FEM be important for successful construction of the tunnel under soft surrounding rock mass. Key words：Highway tunnel; soft surrounding rock mass; dynamic monitoring; FEM simulation 0 引言 以新奥法修建的公路隧道中，隧道浅埋软弱段具有埋深浅、围岩稳定性差和受力复杂的特点，施工中稍有不慎就会造成围岩的过大变形而导致失稳。因此，对于隧道浅埋软弱段围岩在施工中的沉降及位移变化规律的研究非常重要[1-4]。而目前对此研究的方法有以下3种：现场量测方法；模型试验方法；数值模拟方法。3 种方法各有利弊，互为补充。本文以数值模拟为主，对隧道施工全过程进行模拟，同时结合现场实测数据对计算结果进行对比，以检验、分析结果的合理性。 1 工程地质概况 乔庄隧道为单向分离式单向行车双车道隧道，隧道净宽10.25m，净高5.0m。左线隧道长1970m,右线隧道长1920m是济邵高速公路的重点控制工程之一。隧道通过侵蚀剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，最大相对高差约130m，山体走向近东西向。上部覆盖层为黄土状亚粘土，局部出露新第三系洛阳组未胶结砾岩和三叠系二马营组粉砂质泥岩。隧道洞身段主要为弱风化砂岩和泥质粉砂岩互层，两端洞口附近为强风化砂岩和泥质粉砂岩，且埋深较浅。总体而言，隧道围岩强度较低，遇水易软化，节理裂隙发育，自稳能力差。根据设计文件提供的围岩分类情况除洞口地段定为V级围岩外其余都为IV级围岩。 ZK42+665附近,地表处于一个大的冲沟范围内，地形呈左高右低走势，存在偏压现象。该断面附近洞段岩性主要为泥岩和泥质粉砂岩互层，岩体呈典型的块碎石状镶嵌结构，受地质构造影响严重，节理裂隙普遍发育，同时隧道内有大量的地下水渗入，施工中时有掉块现象，围岩稳定性较差，该断面在隧道软弱围岩段中具有典型代表性。 2 隧道监控量测 ZK42+665处进行了多项应力的现场测试，这些测试项目包括钢拱架应力测量，喷射混凝土层应力量测及二次衬砌量测等。 2.1 量测方案 根据设计资料，ZK42+665附近洞段为IV级围岩，其支护设计参数为：初期支护采用25先锚后灌式注浆锚杆（间距为1.0×1.0m，梅花形布置，锚杆长3.0m）、14号工字钢（间距1