地铁浅埋暗挖车站监测方案.doc

XX地铁浅埋暗挖车站 监 测 方 案 （初步方案） 2010年11月 目 录 1. XX地铁M3号线暗挖车站概况 1 1.1 XX地形、地质特点 1 1.2 研究阶段性成果概述 3 2. 浅埋暗挖车站监控量测和信息反馈 5 2.1 监控量测的目的及原则 5 2.1.1 监控量测的目的 5 2.1.2 监控量测原则 6 2.2 监控量测项目及仪器 7 2.2.1 监控量测原则 7 2.2.2 监控量测设备 7 2.3 监测项目实施方法 10 2.3.1 洞内外巡视检查 10 2.3.2 拱顶沉降 11 2.3.3 洞内净空收敛 13 2.3.4 地表沉降 14 2.3.5 建筑物沉降 16 2.3.5 爆破振动监测 17 2.4 监控量测信息反馈 21 3. 浮山所车站 22 3.1 工程背景 22 3.2 有限元分析结果 22 3.3 监控量测方案 22 4. 中山公园站 22 4.1 工程背景 22 4.2 有限元分析结果 22 4.3 监控量测方案 22 5. 君峰路站 22 5.1 工程背景 22 5.2 有限元计算结果 22 4.3 监控量测方案 22 1. XX地铁M3号线暗挖车站概况 1.1 XX地形、地质特点 XX地铁于2009年正式开始建设，地铁线路西起自市南区的XX火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至五四广场（市政府）拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点铁路XX北站。总体呈西东北西走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区，全长约24.9km，全部为地下线，设车站22座，其中换乘车站6座，平均站间距1.165km。 图1.1 XX地铁线路规划图 工程名称 设计里程，长度 施工方法 XX火车站 K0+4.00～K0+213.40，209.40m 明挖+暗挖 人民会堂站 K1+467.3～K1+611.7，144.4m 明 挖 汇泉广场站 K2+747.30～K2+996.90，249.60m 明 挖 中山公园站 K3+584.2～K3+760.9，156.7m 暗 挖 太平角公园站 K4+597.8m～K4+780.5m，182.7m 明 挖 湛山站 K6+075.4～K6+276.8，201.4m 暗 挖 五四广场站 K6+798.9～K7+076.5，277.6m 盖 挖 浮山所站 中心里程K8+524.359，189.5m 暗 挖 宁夏路站 中心里程K9+431.479，158.90m 明 挖 敦化路站 中心里程K10+112.667，167.8m 暗 挖 错埠岭站 K10+932.6～K11+112.2，179.6m 明 挖 清江路站 K12+331～K12+520，189m 暗 挖 双山站 中心里程K13+650.296，259.0m 明 挖 保儿站 K14+362.1～K14+592.9，230.7m 明 挖 河西站 中心里程K15+995,199.15m 明 挖 河东站 K17+025.974～K17+187.370，161.396m 明 挖 万年泉路站 中心里程K18+466.302 暗 挖 李村站（3号线） K19+709.937～K19+884.608,174.671m 明 挖 君峰路站 K20+803.295～K20+982.795,179.5m 暗 挖 西流庄站 K21+767.196～K21+963.496,196.3m 明 挖 永平路站 K22+953.096～K23+132.896，179.8m 明 挖 火车北站 K0+4.00～K0+213.40，209.40m 明 挖 XX地处胶东半岛西南部，地基多为岩浆岩类硬质岩石，属于坚硬稳固的地质体，无后期沉积夹层、溶洞等不良地层。但燕山晚期稳固的花岗岩体，在长期风化作用下形成了一定厚度的风化带，其上沉积了厚度不一的第四纪松散堆积物，是典型的“上软下硬”地质类型。XX地铁3号线工程许多暗挖车站就位于“上软下硬”地层，即：表覆土层厚5～8米，强风化岩层厚8～13米，中风化岩层顶面埋深约13～20米，这种地层条件下车站若完全设置于中风化岩层中，则埋深太深，出入口提升高度21～28米，非常不利于长期使用。这种地层条件下的暗挖车站若要减小埋深，拱部必然埋藏于强风化岩层甚或土层中，下部可能位于中～微风化岩层中。这种地层中的浅埋或超浅埋大断面暗挖工程在国内外都少见，施工难度和风险较大，目前国内大部分暗挖地铁车站均为第四系土层中、非爆破开挖，无本工程类似经验，需要对工法和断面型式进行深入的研究。 1.2 研究阶段性成果概述 近十几年来，我国地铁及市政公用管线工程，越来越多的采用了“浅埋暗挖法”进行设计与施工。浅埋暗挖法