高速公路安全新技术.ppt

诱导灯 避难通道 成套性 设备选择时应仔细考虑设备之间的相互配合，选用标准设备通用性强的设备，尽量减少备件采购工作量与库存量。 扩展性 由于监控系统包含内容较多，各分系统既相互独立又相互影响，而且考虑到远期扩展的可能性，应充分注意设计的兼容性、系统的柔性和界面的可扩展性。系统除了满足当前需求外，还要有足够的扩充余地和广泛的联网能力，以适应高速公路建设不断发展的需要。 ⑺稳定性：系统可长期（在设计周期内）稳定运行。 系统目标 可测性 可控性 安全性 实时性 系统性 高效性 协调性:系统静态与动态禁令、劝告、诱导设施能相互协调，检测与控制设施能相互配套，防灾与消防规模与交通量和交通组成相适应，监督与管理级别相符合，形成有序、一致的运营管理系统。 信息化:能对行驶车辆的驾乘人员提供道路交通状况信息，发出禁行、限速、诱导等交通控制指令，驾乘人员可据之进行驾驶行为决策。 智能化:能应用现代先进的控制技术，减少车辆延误，在保证运营环境条件下，减少风机、灯具的运转时间并尽可能使风机运转平衡，从而降低能源消耗，节约运营成本。 人性化 从系统结构考虑，系统控制应实现现场控制，采用互联网技术进行现场控制，通过互联网进行数据交换、信息共享与区域协调控制，从而提高系统的可靠性、维护操作的方便性与降低工程造价；从系统设备考虑，应提高检测设备的水平，大力应用数字化与智能化仪器仪表，实现遥测、遥讯、遥控，如通过图像处理检测器检测交通参数，既为交通控制、通风控制提供了依据，又监视隧道的运营状态，达到检测与监视的统一；从系统功能考虑，火灾报警系统应达到自动检测与消防实现联动，根据火灾类型与严重程度自动制定灭火与救援措施，具有良好地防灾救援体系与措施；通风控制系统不但要考虑隧道的环境指标，而且要考虑交通运营状态，达到既能为司乘人员提供良好的环境，又考虑设备的运转平衡节约能源与提高设备使用寿命的目的；交通控制系统应能自动判别交通状态，异常自动检测与处理，为驾驶员提供交通与环境信息，进行路线指示、引导与诱导，提高车速与降低事故率与事故的严重程度。可靠性方面，监控计算机及任一控制点的失效不会影响正常智能节点对现场设施实施控制，至于管理方面，通风与照明费用是系统运营最大的支出项目，通风与照明控制系统既考虑环境与交通要求，又考虑设备寿命与节能。 公路隧道群 公路隧道群是指在某段路上有两个或两个以上隧道。隧道群包括连续隧道和毗邻隧道。 “规范”没考虑其它因素，从照明设计的角度，规定两座隧道间的行驶时间按计算行车速度考虑小于30秒即为连续隧道；对于间距更小的毗邻隧道没有进行定义。作者以为，从设计的角度来讲，对续隧道和毗邻隧道的定义，应该从通风、照明、交通控制三个方面综合考虑。 从通风来讲，主要考虑上游隧道的污风是否串流到下游隧道，不发生串流的间距一般为150米左右；从交通控制考虑，司机从上游隧道出来，应能看到下游隧道进口的标志和静态障碍物，并能及时采取措施。按此考虑，间距应大于车辆的制动距离。下表给出不同计算速度、从不同角度考虑连续或毗邻隧道间距的最大值 833.3333 666.6667 500 333.3333 照明设计 150 通风设计 151.4436 102.2572 62.51969 32.23097 交通控制 100 80 60 40 计算速度 当隧道间距小于通风或交通控制设计所需的最大值，可定义为毗邻隧道，当隧道间距大于通风与交通控制设计所需的最大值且小于照明设计所需的最大值时，可定义为连续隧道。连续隧道仅考虑后续隧道入口段亮度折减率，毗邻隧道除考虑后续隧道入口段亮度折减率外，在通风设计中应考虑串流问题，对于交通监控和火灾报警，都可按一个隧道进行设计。 日 本 在国外有很多国家对公路隧道监控系统配置原则也未做明文规定。日本道路公团有关隧道等级的划分及防灾设施的设置标准和设计位置已被很多国家采用。 日本隧道的等级划分，系按其长度和交通量而定分为如五等（AA、A、B、C、D）。在曲线半径小、纵坡特别大的隧道应提高一个等级。 图所示的隧道等级划分的设计交通量（辆/d平均一孔隧道）的选用方法，需根据下表进行选择，把基本设计交通量（辆/ d）和从开始提供使用到20年后的平均一孔隧道的预测交通量（辆/d）做比较，规定选用量小的值。 5000 6000 — — 第4级 6000 7000 12000 14000 第3级 7000 8000 13000 16000 第2级 一般道路 — — — 21000 第1级 第3类 10000 12000 16000 19000 第4级 11000 13000 18000 22000 第3级 — 14000 19000 25