航空公司运营管理 上 第1章--第5章.ppt

第一章 航空公司与民航企业概述 学习目的与要求 了解民用航空的定义、分类和组成 掌握民航企业的类型和特点 了解世界民用航空市场和我国民用航空市场的发展 熟悉航空公司组织构架和管理运营 了解我国航空公司的发展历程 第一章 航空公司与民航企业概述 第一节 民用航空市场与民航企业 第二节 航空公司的架构与运行 第三节 我国民航事业的发展历程 第一节 民用航空市场与民航企业 一、民用航空的定义、分类和组成 （一）民用航空的概念 民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。 （二）民用航空的分类 民用航空一般分为两部分：商业航空和通用航空。 　　1．商业航空 商业航空也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。 2．通用航空 　　航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空。 （三）民用航空的组成 民用航空由三大部分组成： 政府主管部门、民航企业、民航机场 1．政府主管部门 　　民用航空业对安全的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。 2．民航企业 　　指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。 3．民航机场 　　机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。 二、民用航空市场的发展与特点 （一）世界民用航空市场的发展 1．人口数量的继续增加促进了世界航空市场的发展 2．世界航空运输市场的迅速发展 3．新一代飞机开发生产将进一步促进世界航空市场的迅速发展 （二）我国民用航空市场的发展 1．航空运输发展迅速 2．运输网络不断扩大 3．机场建设成就显著 4．配套基础设施持续完善 5．运输能力显著增强 6．安全和服务水平显著提高 7．坚持对外开放政策 （三）民用航空市场的特点 1．自然垄断性与政府管制 2．市场构成的复杂性和主体多元化 3．服务性和需求的无形化 4．季节性和使用的广泛化 三、我国民航企业的行业构架 1．航空公司 2．机场 3．空中交通管理 4．航油 5．航空销售 6．飞机维修服务 7．其他 第二节 航空公司的架构与运行 一、航空公司的特点 1．专业化技能要求高 2．航空公司的国际化程度高 3．服务标准要求高 4．安全性要求高 5．政府干预程度高 二、航空承运人运行许可 航空承运人是指用飞机为了取得报酬或者出租而从事提供航空服务的企业。航空承运人可以通过它提供的经营方式加以识别： 1．定期航班承运人或航空公司主要从事定期航班的经营； 2．非定期航空承运人从事的主要活动是百定期的经营； 3．包机承运人是只经包机航班的非定期航空承运人。 三、航空公司的管理体系结构 （一）重组前的航空公司 （二）重组后的航空公司 四、航空公司的营销管理 航空销售服务部门可分为航空公司直销和代理销售两部分，但都需要住处服务系统的支持。1981年以前，我国民航主要采取手工订座的售票方式。1984年民航建立了电子计算机订座系统（CRS），在39个国内城市和32个国外城市实现了联网，并逐渐向全球分销系统（GDS）过渡。2002年，GDS工程完成主体验收。 五、航空公司与机场的关系 在我国，以前机场都是由民航总局管理的，2003年底开始进行民航机场体制改革，实行机场属地化，全国除首都机场、西藏自治区境内的机场外，其他机场都下到机场所在地方，由地方政策接管。各省基本上都组建了机场管理公司，如广东省机场管理集团公司、湖南省机场管理集团有限公司、江西省机场集团公司等等，代表当地的省政府管理、经营本省的机场。贡嘎机场和林芝机场都是西藏自治区境内的机场，还是由民航总局负责管理，民航西藏区局是民航总局的下属机构，负责西藏地区民航行业管理，所以贡嘎机场和林芝机场是由民航西藏区局直接管理的。 第三节 我国民航事业的发展历程 新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段： 一、第一阶段：筹建时期（1949年-1978年） 二、第二阶段：稳步发展时期（1978年-1987年） 三、第三阶段：重组扩张时期（1987年-2002年） 四、第四阶段：迅猛壮大时期（2002年—— ） 第二章 航空公司的运营环境与战略 学习目的与要求 了解现代航空公司的运营环境 了解航空政策与航空公司的发展 掌握航空公司战略分析的常用工具与模型 了解航空公司的运营战略分析 了解现代航空公司运营战略的发展趋势 引例 Expedia与维珍蓝合作澳洲市场