大桥土建工程施工监理技术建议书.doc

大桥土建工程施工监理技术建议书 1、工程概述 本项目为舟山大陆连岛工程金塘大桥土建工程施工监理JL-6合同段，里程桩号为K47+675——K49+977。JL-6合同段由浅滩区引桥（K47+675——K48+225）550米和镇海侧引桥（K48+225——K49+977）1752米组成，全线长2302米。 1.1 主要技术标准 1）、道路等级：高速公路； 2）、行车道数：双向四车道； 3）、计算行车速度：100km/h； 4）、行车道宽度：2×2×3.75m； 5）、路线宽度：路基宽度为26.0m，路桥同宽； 6）、最大纵坡：跨海大桥≤3%，接线≤5%； 7)、桥面横坡：2%； 8)、设计荷载：公路——I级； 9)、地震基本烈度为Ⅶ度。 1.2 结构型式 基础及下部结构为钻孔桩基础（桩径1.2、1.5m，桩长70-95m、1.5m桩径孔底压浆）、大体积钢筋砼园型承台、大体积钢筋砼实体式墩身（墩身截面为矩形、哑铃形，镇海侧引桥墩身为花瓶形）。 上部结构按跨径、施工方法分为：移动模架法施工等高度预应力砼连续梁5×50、6×50、8×（4×30）、3×30、2×（4×30）、5×30m，共计1990m；挂篮悬浇法变高度预应力砼连续梁45+72+45共计162m；支架法变高度预应力砼连续梁30+45+45+30m，共计150m。 1.3 主要工程数量 主要工程数量表 项目 单位 第JL-6监理合同段 起讫桩号 / K47+675—K49+977 路线长度 km 2.302 浅滩区引桥 上部结构 混凝土 立方米 10883 普通钢筋 吨 1958.9 下部结构 混凝土 立方米 21297.9 普通钢筋 吨 1949 环氧钢筋 吨 227 管材及钢料 吨 1485.5 镇海侧引桥 上部结构 混凝土 立方米 30514 普通钢筋 吨 5492.5 下部结构 混凝土 立方米 67718.1 普通钢筋 吨 5600.3 环氧钢筋 吨 54.9 管材及钢料 吨 967.2 合计：砼130413m3，普通钢筋15000.7吨，环氧钢筋281.9吨。 1.4 计划工期和监理服务期 预计监理服务期42个月，其中施工期18个月，缺陷责任期24个月。 1.5 自然条件 1)、地形地貌 镇海侧引桥范围地势平坦，地面高程在1.6m左右，新旧海塘之间原为浅滩，围涂形成陆地，目前主要为灰场及鱼塘；海滩床面高程在-4.4——+0.3m之间。 2)、气象 金塘大桥东临东海，西靠大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，受冬夏季风影响，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛； 桥址区冬季盛行西北风，寒冷干燥；夏季盛行东南风，温高湿润。春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。 3)、气温 极端最高气温：38.5℃ 极端最低气温：-6.6℃ 7月平均气温：27.8℃ 1月平均气温：5.3℃ 年平均气温：16.5℃ 4)、风 实测最大风速：34.3m/s 极大风速：>40m/s 设计风速：40.44m/s（百年一遇10m高度） 年平均台风影响次数：3.9次 5)、水文 (1) 潮汐 工程海域潮位为不正规半日潮，表征潮位类型的比值为0.60，控制本海区潮波运动的是以M2分潮为主的东海前进波系统，潮波从舟山群岛的东侧，经螺头水道传入工程海域。 实测最高潮位：3.28m 实测最低潮位：-2.12m 平均高潮位：1.14m 平均低潮位：-0.75m 最大潮差：3.67m 平均潮差：1.91m 设计高水位：4.33m（P=0.33%）、3.87m（P=1%） 设计低水位：-2.53m（P=0.33%）、-2.38m（P=1%） (2) 水流； 工程海域潮为不正规半日海潮，浅水效应较为显著，具体表现为涨、落潮流的不对称性，表征潮位类型的比值为0.17。实测资料表明：金塘大桥轴线上，最大涨潮流速为2.54m/s（4#）、落潮测点最大流速3.02m/s（1#），垂线平均最大涨落潮流速分别为2.0m/s和2.33m/s。 (3) 波浪； 本区波浪的常、强浪向总体上均为偏N，偏SSW向不但出现频率最低，而且平均波高、最大波高亦为最小；本区的平均波况较好，全年平均波高为0.5，当受强台风侵袭时，本区的偏N向可出现5级甚至6级波浪。