客运专线预应力混凝土毕业设计.docVIP

摘 要 随着经济、技术实力的增进，预应力混凝土连续梁桥已成为现代公路、铁路桥梁的首选，本设计为一客运专线预应力混凝土连续梁桥设计，预应力混凝土连续梁的应用，尤其是悬臂施工法的应用非常广泛，使施工设备机械化，生产工厂化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。连续梁的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。然而受时间等因素的限制，此次设计只涉及桥梁上部结构。 设计流程如下： 首先，确定主梁的主要构造和细部尺寸。考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的需要，采用箱形截面梁。主梁的高度变化曲线采用二次抛物线。该设计为53+75+53客运专线预应力混凝土连续梁桥设计，其主跨75，边跨53，全桥采用单箱单室箱形梁，桥宽12，中支座梁高5,中跨跨中梁高2.5。主梁采用悬臂挂篮施工，主梁0#块和边跨现浇均采用满堂支架施工。 其次，根据悬臂施工挂篮的起吊能力对主梁进行施工节段的划分。 再之，利用MIDAS软件分析结构的内力（包括恒载和活载的内力计算）。用于计算的内力组合结果、混凝土毛截面特征值也由MIDAS软件自动生成，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后在截面上布置预应力钢束。 次之，计算预应力损失及各项次内力，并进行了截面的强度验算（包括承载能力极限状态和正常使用极限状态）。 最后，绘制工程图及编制说明书。 注明：本设计未考虑风荷载、地震以及结构动力特性等因素。 关键词：客