钢筋混凝土简支T梁及行车道板配筋设计_课程设计计算书.doc

《桥梁工程》课程设计 题 目： 班 级： 姓 名： 学 号： 学 院： 专 业： 指导老师： 桥梁工程课程设计 计算书 一、设计资料 1．结构形式及基本尺寸 某公路装配式简支梁桥，双车道，桥面宽度为净 -8+2×1m，主梁为装配式钢筋混凝土简支T梁，桥面由五片T梁组成，主梁中心距2.0m，主梁之间的桥面板为铰接，沿梁长设置5道横隔梁。主梁的细部尺寸可参考表1。 表1 装配式钢筋混凝土T形梁桥总体特征表 标准跨径（m） 计算跨径 （m） 梁长（m） 主梁 横隔梁 梁高（m） 肋宽（cm） 翼板根部厚度 （cm） 翼板端部厚度 （cm） 横隔梁高度 （m） 横隔梁数 横隔梁平均厚度（cm） 第一根内横隔梁至支点距离（m） 20 19.5 19.96 1.5 22 18 12 1.2 5 18 4.9 注：横隔梁，分别在两支点、跨中及四分点布置 2．桥面布置 桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为1m，桥面铺装为2cm厚的沥青混凝土，其下为C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5%。横坡由混凝土垫层实现变厚度，两侧人行道外侧桥面铺装厚度8cm（2cm厚沥青混凝土和6cm混凝土垫层）。 3．材料 1）主梁、横隔梁： 混凝土：C30（容重为25KN/m3） 主筋：II级钢筋； 构造钢筋：I级钢筋； 2）桥面铺装： 沥青混凝土（容重为23KN/m3）；混凝土垫层C25（容重为23KN/m3）； 3）人行道： 人行道包括栏杆荷载集度为6KN/m； 4．设计荷载 公路-Ⅱ级； 人群荷载：3.0KN/㎡； 5.设计规范与参考书目 1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）） 横隔梁： 人行道和栏杆： 桥面铺装： 作用于主梁上的全部恒载集度： 1.2恒载内力 跨中截面 1/4跨截面 支点截面 恒载内力表 项目 弯矩M（kN·m） 剪力Q（KN） 支点 0 169.16 1/4跨 618.50 84.58 1/2跨 824.667 0 2.荷载横向分布系数计算； 2.1抗扭修正系数的计算 由于各片主梁的截面相同，考虑梁的抗扭刚度时Ⅰ号梁的荷载横向分布系数 2.1.1、计算主梁的抗弯惯矩 主梁板宽度为1.98m 主梁间的缝宽为0.02m 图 主梁的细部尺寸（尺寸单位：cm） 1) 、求主梁截面的重心位置 翼缘板平均厚度为 肋高（150-15）=135cm 主梁截面重心至梁顶面的距离为 （1）主梁的抗弯惯矩为 （2）主梁的抗扭惯矩 图 主梁抗扭惯矩的计算（尺寸单位：cm） 对于翼板：，查表得 对于梁肋：，查表得 将截面分为上图所示的两个矩形。 对于翼板：，查表得 对于梁肋：，查表得 比较上述两种情况的计算结果，抗扭惯矩取两者中的大者 2.1.2、计算主梁抗扭修正系数 当 2.2 汽车荷载横向分布系数 （a）桥梁横断面（b）汽车荷载横向分布系数（c）人群荷载横向分布系数 （1）双列汽车偏载（2P）作用时 1号梁 2号梁 3号梁 （2）单列汽车荷载（p=1）作用时 1号梁 2号梁 3号梁 比较单列偏载作用和双列偏载作用的横向分布系数，双列偏载作用下更不利，故 1号梁横向分布系数：取 2号梁横向分布系数：取 3号梁横向分布系数：取 2.3、人群荷载横向分布系数 2.3.1、考虑单列布置人群荷载时，荷载偏心矩 1号梁人群横向分布系数 2号梁人群横向分布系数 3号梁人群横向分布系数 2.3.2、考虑双列布置人群荷载时，荷载偏心矩e=0 1、2、3号梁人群横向分布系数为 比较单列布置人群荷载和双列布置人群荷载的横向分布系数得： 1号梁人群横向分布系数 2号梁人群横向分布系数 3号梁人群横向分布系数 2.4、主梁支点截面的荷载横向分布系数（采用杠杆法） 1、绘制1号、2号、3号梁的荷载反力影响线； 2、确定荷载的横向最不利的布置；下图 3、内插计算对应于荷载位置的影响线纵标； 图 各主梁的横向分布影响线及荷载布置 由杠杆法计算得到1、2、3号梁的横向分布系数 1号梁横向分布系数 人群荷载横向分布系数为 汽车荷载横向分布系数为 2号梁横向分布系数 人群荷载横向分布系数为 汽车荷载横向分布系数为 3号梁横向分布系数 人群荷载横向分布系数为 汽车荷载横向分布系数为 横向分布系数总汇 梁号 跨中—段的分布系数 支点的分布系数 汽车荷载 人群荷载 汽车荷载 人群荷载 1 0.7 1.019 0.5 1.3375 2 0.55 0.610 0. 5 0 3 0.4 0.4 0.75 0 3.活载内力计