757螺栓断裂原因与相应措施的探讨.pdfVIP

Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only. 757螺栓断裂原因与相应措施的探讨 上海航空公司 李光浩 【摘要】轮毂结合螺栓断裂可能是各航空公司都会遇到的问题，一旦发生螺栓断裂，往 往首先会怀疑螺栓探伤环节是否发生漏检，探伤人员承受很大压力。 本文通过对757主轮结合螺栓的断裂原因进行分析，探讨了螺栓断裂产生的实际原因， 提出了分析探伤是否漏检的方法，对螺栓断裂提出针对性的措施。以尽可能减少螺栓断裂的 发生，保证飞行安全 关键词：螺栓 断裂 一．事件背景 08年初，厦门航空公司发生多次757飞机在外站短停时发现主轮螺栓断裂，造成航班 延误，华东局为此发出了整改要求，我公司在此阶段里也发生多次相同的757螺栓断裂。因 此，机务部领导要求查出断裂原因，提出应对措施。 二．断口失效分析 08年4月我公司757主轮螺栓发生断裂，同年05月，我们将断裂螺栓样本送至机械工 业紧固件产品质量检测中心进行断口失效分析。 断口宏观形貌如下图所示。 图1 从图上可以看到贝壳纹及快速断裂区，属疲劳断裂。 第 1 页 共 8 页 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only. 《757螺栓断裂原因与相应措施的探讨》 2000倍放大的疲劳辉纹，如图2。 图2 在上图中我们可以看到二次裂纹，结合第一张图中裂纹起始位置呈现的多源，可以判断 是受大应力的低周疲劳。 对材料进行了化学成分分析和硬度分析： 表1 化学成分 序号 化学元素成分（%） 技术要求 实测结果 1 C% 0.33-0.43 0.45 2 Mn% 0.20-0.50 0.29 3 S% 小于等于0.030 0.005 4 P% 小于等于0.030 0.011 5 Si% 0.80-1.20 0.96 6 Cr% 4.75-5.50 4.82 7 Mo% 1.10-1.60 1.25 8 V% 0.30-0.60 0.43 从表1中可以看出，S、P含量很低，C含量稍超标，所以实际测得的硬度较高，在螺杆 处测得的平均硬度为48.5HRC。脆性倾向严重。 该螺栓经分析，排除因腐蚀、氢脆原因引起的断裂，化学成分符合要求，硬度较高。 机械工业紧固件产品质量检测中心的工程师对紧固件断裂分析有着丰富的经验，它们根 据该螺栓反复使用，安装、定力等过程特点，并结合机轮在运行过程中的受力规律后判断： 来样断裂是由单次安装使用后产生的侧向弯曲疲劳所致。 机械工业紧固件产品质量检测中心工程师了解螺栓反复使用的情况，通过对断裂面观 察，结合他们过去的经验。认为从断口观察，如断裂面只有一个裂纹起