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Creo的故事 保持领先的秘诀 □Tony Ding Ryan Dungey、Ken Roczen、Cyril Despres、Tony Cairoli和Jeffrey Herlings， 如果你没听说过这些名字，那就表示你错 过了一些最精彩的国际摩托车比赛。这些 冠军选手分别来自美国、德国、法国、意 大利和荷兰，他们和自己的团队一起，共 夺得了223个以上的世界冠军头衔，其中包 括在极耗体力且酷日难当的达喀尔拉力赛 上获得的12个冠军头衔。 所有这些成就，都是借助PTC的客 户KTM设计的顶级摩托车获得的——与达 喀尔汽车组赛事当中日本车队一边倒不 同，1998年，KTM首次参加第20届达喀尔 拉力赛，就包揽了从第二名到第十二名 的全部奖项。2004年，KTM获得17个世 界冠军，累计获得了104个冠军。截至到2005年，KTM已经 之，KTM始终把生产符合严格标准的高品质摩托车作为自己存 连续5年蝉联摩托组冠军。在达喀尔上常常会有前五名选手 在的价值。 都是驾驶KTM战车的壮观景象出现。 “我们通过一周又一周、一场接一场的比赛，不断取 1934年，KTM诞生在奥地利，该公司专门生产摩托赛 得创新和进步。”KTM研发部主管Philipp Habsburg说：“如 车，并强调“Ready to Race（整装待发）”的理念。简而言 果我们发现某项创新适用于我们的摩托赛车，我们就会迅速 将此项创新融入正在生产的车 型——从我们的超级摩托车到 我们的儿童山地车。我们所做 的一切都是在产品精益求精的 基础上结合其中蕴含的工程原 理完成的。” 与许多其他的制造商不 同，KTM自行设计一切部件， 包 括 发 动 机 、 底 盘 和 车 轮 等。Habsburg表示，这种做法 可以帮助KTM优化车辆的每个部 件，从而最大程度地提高性能。 事实上，KTM还是为数不多 的在一个CAD系统中同时对引擎 和底盘设计实现标准化的开发 CAD/CAM与制造业信息化·2013年第6期 17 PTC专题 者之一。Habsburg说，对整 个3D模型采用一种形式意味 着团队可以进行协作以优化 结果。“例如，引擎开发团 队追求的是最大功率、最大 进气孔和大的排气孔，”