10号线增购车辆工程可行性研究报告.doc

北京地铁10号线车辆（32列/192辆）增购工程 可行性研究报告  项目概况 1.1项目名称 北京地铁10号线车辆（32列/192辆）增购工程可行性研究。 1.2报告编制单位和编制目的 根据市委、市政府领导要求，北京地铁运营公司提出了进一步提高北京地铁既有运营线路运输能力的阶段目标和实施方案，为满足地铁10号线二期开通后全线进一步缩短运营间隔，最终实现2分运营间隔的目标，10号线须增购32列/192辆电动客车并投入使用。据此，北京市地铁运营有限公司委托北京城建设计研究总院有限责任公司编制本报告，并在项目可研报告批准后正式开展实施工作。 1.3报告编制依据 (1) 《北京市交通委员会关于尽快启动10号线列车增购工作的通知》（京交运输发[2012]24号）； (2) 北京市基础设施投资有限公司《关于尽快启动地铁10号线列车增购前期研究工作的函》（京投资函[2012]138号）； (3) 北京地铁运营公司委托任务书； (4) 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； (5) 《地铁设计规范》（GB50157-2003）； (6) 车辆应符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有关的国际标准； (7) 车辆应符合《地铁车辆通用技术条件》（GB/T7928-2003）标准； (8) 业主所提相关要求与技术条件等资料； (9) 运营公司提供的相关测算依据； (10)《中华人民共和国招投标法实施条例》。 1.4工程范围及内容 工程范围：北京地铁10号线增购电动客车。 主要内容：北京地铁10号线增购车辆（含车载通信、信号及乘客信息系统设备等）32列/192辆，车载通信、信号及乘客信息系统设备应和前期车辆车载设备保持一致。 1.5项目提出的理由及意义 北京地铁10号线在三环外、四环内环形一周，呈矩形，由一期、二期组成。一期已于2008年7月19日开通试运营。10号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10号线将有效缓解三环的地面交通压力。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居，计划2012年底开通运营。届时，10号线将实现环形运营。10号线线路连接了城市东南部、西北部最为密集的居住地区，与线网规划中的17条轨道交通线路衔接，客流增长潜力巨大。 根据客流统计数据分析，为进一步改善地面交通环境、缓解地面交通压力、减少环境污染，应对客流大规模发展，优化路网结构，增加公共交通出行比例，根据市委、市政府领导要求，北京地铁运营公司提出了进一步提高北京地铁既有运营线路运输能力的阶段目标和实施方案，最大程度挖掘地铁的运输能力，提高地铁路网运输效率，充分发挥地铁解决中心区交通问题的重要职能。深入分析，系统研究，科学挖潜，不断缩小既有线路运营行车间隔。根据阶段实施目标，随着地铁10号线成环运营，为充分发挥城市轨道交通高速、便捷、安全、准时的优势，10号线将逐步缩短运营间隔，最终实现2分运行间隔目标，进一步提升北京地铁的客运服务水平，提高企业经济效益和企业竞争力。 工程必要性 2.1 10号线概况 北京地铁10号线是北京地铁线网的第二环线，环线长度57.438km。与地铁近期线网14条线路形成20处换乘站，串联起中关村、奥运公园、中央商务区、宋家庄公交枢纽、六里桥公交枢纽和五路公交枢纽等重要客运集散点，10号线是网络重要的联络线，具有直达、转乘、和缓解向心交通的功能。 一期西起海淀区巴沟，沿元代土城径直向东，在芍药居和亮马桥之间转了90度的大弯，然后向南经东三环路直到劲松站。由西北至东南呈倒“L”形。再向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线，二期开通运营时将按环形运营。 10号线采用国家标准B型车，列车编组为6辆编组，二期开通后全线成环运营，基于预测客流规模，设计运营开通初期最小运行间隔为3分，一、二期工程共配属车辆84列/504辆。其中一期工程配属车辆43列/258辆，已于2008年7月开通运营。二期工程配属车辆41列/246辆，拟于2012年底正式运营。 2.2预测客流规模 根据地铁10号线全环客流预测成果，10号线二期开通后初期、近期和远期的客流量及断面流量如下表所示。 设计阶段客流预测规模 表2-1 时期 指标 2015年 2022年 2037年 方案 年运量（亿人次） 3.06 5.32 7.06 年