新一代高速动车组供水系统优化设计.pdfVIP

设计 制造 铁道车辆 第49卷第9期2011年9月 文章编号 ：1002—7602(2011)09—0025—05 瓤一代高速动车组供水系统优化设计 崔 婧 美，李 瑞 淳 (长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 13O062) 摘 要 ：对 CRH3型动车组供水系统在运行 中发生的问题进行 了原 因分析 ，并提 出了优化措施 ，以满足新一代高速 动车组的使用要求。 关键词 ：动 车组 ；供 水 系统；优化设计 中图分类号：U270．38 5 文献标识码 ：B 京沪高速列车 的设计是 以 CRH3型动车组为 1 运用中发现的问题 平台，结合京津城 际铁路 、武广客运专线运用 中积 累的大量数据和丰 富经验开展 的 自主创新设计 。 CRH3型动车组先后在京津线和武广线运行 ，列 京沪高速列车速度顶层设计 目标为持续运 营速度 车总体运行情况平稳 ，但也发生 了一些问题 。随着故 350km／h。 障的解决，现在发生故障频率呈现逐渐减少的趋势。 与供水系统有关的故障主要为注水管路冬季冻堵、 牧稿 日期 ：2011-11-09；修 订 日期 ：201卜06—24 溢水管路冻堵导致客室进水 、餐车供水系统发生泄漏、冬 作者简介 ：崔婧美 (1973一)，女，高级工程师。 季开水炉排水浇转向架给行车安全带来隐患等。 分析结果表明，在美国Ⅳ级线路上 80km／h速度 车问地沟容量限制 ，试验时只装载了21m。的煤炭 (占 内运行时，空重车工况下的横 向及垂向平稳性指标均 总容积的47 )，试验过程 中分别记录了从离合器打 低于3．5，达到 GB／T5599— 1985《铁道车辆动力学性 至手动位 (空转手轮)到两离合器啮合 的时间、从两离 能评定和试验鉴定规范》的优级标准。在美 国 Ⅱ级线 合器啮合 (用力转动手轮)到底门完全打开的时间以及 路上 80km／h速度内运行时，空重车工况下 的横向及 从底门完全打开 (停止转动手轮)到卸净货物的时间， 垂 向平稳性指标均低于 4．0，达到 GB／T5599--1985 并根据试验记录推算出满载时卸货时间不大于 54S， 的良好标准，其他各项动力学性能指标均满足 GB／T 能满足用户对卸货时间的要求。 5599--1985的要求。另外 ，车体静强度和垂向弯曲刚 8 结束语 度满足 TB／T1335--1996~铁道车辆强度设计及试验 鉴定规范》和 《马达加斯加米轨漏斗车设计任务书 》的 出 口马达加斯加米轨漏斗车主要结构和技术参数 要求 。 均符合合同技术规范，型式试验满足用户要求 ；近半年 的实际运行表明，该漏斗车结构可靠 ，装卸货物性能优 7 试验 良，得到了用户的认可。 7．1 静强度试验 参考文献 ： 2009年 1月 4日--7日在济南公司车体二车间进 [1] 西南交通大学机械工程学院．出口马达加斯加米轨漏斗车动力学 行了车体静强度试验，试验包括纵 向载荷、垂 向载荷 、 性 能计算报告JR]．2008． 顶车载荷、扭转载荷、侧压载荷和垂 向弯 曲刚度等工