岩土工程勘察审图工作如何理解和执行规范讲座.ppt

《建筑抗震设计规范》（GB500011－2010）是怎么规定的？ 第4.4.2条规定，“非液化土中低承台桩基的抗震验算，应符合下列规定：1. 单桩的竖向和水平抗震承载力特征值，可比非抗震设计时提高25％；……。” 第4.4.3条规定：“存在液化土层的低承台桩基抗震验算，应符合下列规定：2. 当承台底面上、下分别有厚度不小于1.5、1.0的非液化土层或非软弱土时，可按下列二种情况进行桩的抗震验算，并按不利情况设计：1)桩承受全部地震作用，桩承载力按本节第4.2.2取用，液化土的桩周摩阻力及桩的水平抗力均应乘以表4.4.3的折减系数。 2)地震作用按水平地震影响系数最大值的10％采用，桩承载力仍按本节第4.4.3条第1款取用，但应扣除液化土层的全部摩阻力及桩承台下2m深度范围内的非液化土的桩周摩阻力”。 抗震规范规定按两种情况进行桩的抗震验算，并按不利情况设计。第一种情况是桩承受全部地震作用，单桩抗震承载力比非抗震设计时的单桩承载力提高25％，液化土桩周摩阻力乘折减系数；第二种设计情况是地震作用按水平地震影响系数最大值的10％采用，单桩抗震承载力比非抗震设计时的单桩承载力提高25％，但应扣除液化土层的的全部摩阻力。 从抗震规范的规定可以看出，设计时需要的是“不打折减的单桩承载力”，而且设计时还首先提高了25％，然后才对液化土层的摩阻力考虑进行折减或全部扣除。如果勘察报告提供的单桩承载力已经经过了折减，或者已经扣除了负摩阻力，那设计人员所依据的单桩承载力就已经不是抗震规范所要求的单桩承载力了，这还行吗？ 根据勘察报告提供的单桩承载力，考虑液化时要不要采用折减系数？如何折减？是设计人员根据设计条件来具体考虑的，什么时候需要折减？折减多少？即使是地震区，桩基设计时，不同的设计条件，不同的荷载取值，对桩侧摩阻力采用的处理方法也是不相同的。 勘察报告提供单桩承载力时需要扣除负摩阻力吗？ 在勘察阶段是否具备了扣除负摩阻力的已知条件，也就是说在勘察阶段是否具备了计算负摩阻力的必要条件。 《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008 规定： 符合下列条件之一的桩基，当桩周土层产生的沉降超过基桩的沉降时，在计算基桩承载力时应计入桩侧负摩阻力： 1.桩穿越较厚松散填土、自重湿陷性黄土、欠固结土、液化土层进入相对较硬土层时； 2.桩周存在软弱土层，邻近桩侧地面承受局部较大的长期荷载、或地面大面积堆载（包括填土）时； 3.由于降低地下水位，使桩周土有效应力增大、并产生显著压缩沉降时。 产生负摩阻力的关键条件是“当桩周土层产生的沉降超过基桩的沉降”。 而使桩周土产生沉降的原因，规范列举了3种情况，土体自重压缩、地面荷载和降低地下水。 产生负摩阻力的因素分析 引起负摩阻力的上述原因或因素有自然原因，更多的是与设计、施工条件有关。在勘察阶段，这些因素都还很难确定。同时，由于负摩阻力是土层变形与桩基沉降相互消长的结果，土层的变形和桩基的沉降又都是时间的函数，因此负摩阻力也是时间的函数，但在勘察阶段没有条件正确地预测负摩阻力变化的时间规律，也没有条件采取工程措施来干预或改变负摩阻力的变化规律。 负摩阻力产生的条件： 1. 土的变形在桩设置之后 2. 土层变形大于桩的变形 3. 负摩阻力是一个随时间变化的过程 4. 利用施工顺序、控制变形的过程可以调节负摩阻力的大小 5. 有些情况产生的负摩阻力是无法计算的 下拉荷载 下拉荷载的数值极为可观，如设计时未加考虑，就有可能使桩所承受的实际荷载过大，从而使桩基的沉降过大或使桩身结构受到损坏。在验算桩身强度时，应将下拉荷载与桩所承受的其他荷载加在一起计算。 确切的下拉荷载数值的大小则与桩群的布置、桩的支承条件等诸多因素有关，要在桩基设计时才有条件进行估算，而在勘察阶段是没有条件计算下拉荷载的。 消减负摩阻力的工程措施 利用负摩擦力变化的规律性，通过调节施工顺序以减少桩土之间的相对变形来减轻负摩阻力作用，例如，可以采用拉开填土与沉桩的时间间隔，使大部分负摩阻力在桩基施工以前已经消减。显然能否采用和如何采用这些调节措施在勘察阶段是没有条件明确的。 在施工阶段采用在桩的侧面涂层的方法来减小负摩阻力，使之不具有危害性，当然，这些措施也没有可能在勘察阶段确定。荷兰、挪威、澳大利亚和日本等国都有使用沥青涂层以消减负摩阻力的经验。 判别公式 ?—调整系数，设计地震第一组取0.8，第二组取0.95，第三组取1.05。 2010版规范液化判别公式在形式上采用对数曲线形式表示液化临界锤击数随深度变化，这较2001版规范的折线形式公式显然更为合理。 89版规范 2001规范 2010规范 权函数的变化 2.3从网络上讨论的一些问题看审图应该怎样