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第三节 安全气囊系统电路图分析 看懂电路图，知晓安全气囊系统各电子部件在车上的位置及检修参数是对该系统进行检修的第一步。 查阅安全气囊系统的电路图时，我们可以把安全气囊系统的电路图分为四部分，即：电源/接地电路； 传感器信号输入电路；执行器控制电路；诊断电路。 电源电路：由点火开关或由蓄电池正极提供给气囊电脑的电源，中间经过保险丝、插头。 接地电路：由蓄电池负极或车身提供给气囊电脑的接地线，气囊电脑给传感器提供的负极不包括在内。 诊断电路：包括故障码的触发和清除端子、数据传输端子。 传感器信号输入电路：气囊电脑外部的碰撞传感器提供给气囊电脑的碰撞信号，只在碰撞时产生，所 以难以检测该信号是否正常，通常情况下我们只检测气囊电脑到传感器的线路是否完好，与之对称安装的 传感器各端子在连接或断开的情况下端子电压是否相同。 执行器控制电路：对安全气囊系统点火器的控制，包括正面/侧面气囊和安全带的点火器，另外，气囊 警告灯也是执行器。点火器的好坏我们不能用万用表的欧姆挡来进行检测，但可以通过量电压来判断电路 连接是否正常。 1．电源/接地电路 气囊电脑的电源电路（图 2-3-1 ）通常包括两种：一种是由点火开关提供给气囊电脑的电源；另一种 是由蓄电池正极直接提供给气囊电脑的常电源。 图2-3-1 电源与接地电路 电源电路的检测比较容易，对于常电源，在点火开关打开或关闭时都应该是蓄电池电压；对于来自点 火开关的电源，在点火开关打开到某些挡位时应为蓄电池电压。 例如图 2-3-1 中的电源电路，检测方法如下： 将万用表拨到电压挡，黑表笔接地，红表笔接要检测的端子。 （1）点火关关闭，测量端子BAT ，应为蓄电池电压，ACC ，IG1 ，IG2 为 0V 。 （2 ）点火开关打到ACC （附件）挡位，测量端子BAT ，ACC ，应为蓄电池电压，IG1 ，IG2 为 0V 。 （3 ）点火开关打到ON （开）挡位，测量端子BAT ，ACC ，IG1 ，IG2 ，应为蓄电池电压。 如果供给电脑的电源电压低于蓄电池电压，则表明电路中存在接触不良的故障，应检查保险丝和线束 插头处有无松动或锈蚀。 点火开关关闭时，可以检测接地电路对蓄电池负极的电阻，应为 0 Ω或尽可能地小，否则接地不良产 生了接触电阻。 33 点火开关打开后，应检测接地电路对地的电压，应为 0V 或尽可能地小，如果电压在 0.1V 以上，表明 接地不良产生了分压。 例如图 2-3-1 中的接地电路，检测方法如下： 将万用表的黑表笔接地，红表笔接要检测的端子。 （1）点火开关关闭，万用表拨到电阻挡，测量端子E1 ，E2 的对地电阻，应为0 Ω。 （2 ）点火开关打开，万用表拨到电压挡，测量端子E1 ，E2 的对地电压，应为0V 。 2 ．传感器信号输入电路 气囊电脑外部的碰撞传感器提供给气囊电脑碰撞信号，因为目前汽车制造 厂家从来没有给出传感器各端子的工作电压参数，所以我们判断故障时通常检测气囊电脑到传感器的线路 是否完好，与之对称安装的传感器各端子在连接或断开情况下电压是否相同。 碰撞传感器可能有 2 个、3 个或 4 个端子。 如果一个碰撞传感器有 2 个端子（图 2-3-2 ），我们在点火开关打开时检查两端子间的电压，线路和传 感器都正常时有一个低电压存在。如果电压为 0V，表明线路或传感器短路；如果电压为接近于蓄电池电 压的高电压，表明线路或传感器断路。 图2-3-2 两根线的碰撞传感器 例如图 2-3-2 中的接地电路，检测方法如下： 将万用表拨到直流电压挡，点火开关打开，分别测量端子 2~3 ，4~5 之间的电压，应为 3V 左右的低电 压。 如果电压升高到 8V 左右，表明碰撞传感器线路断路；如果电压降到接近 0V，表明碰撞传感器线路短 路。 如果碰撞传感器有 3 个以上的端子（图 2-3-3 ），检测方法则较为困难，因为厂家的维修手册中不会公 布碰撞传感器的电压参数，但我们可以采取其他方法来进行检测。 图2-3-3 三根线以上的碰撞传感器