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城市对外交通总论 1、对外交通方式 通常由铁路（轨道）、公路、水路和航空组成综合对外交通系统。 2、对外交通结构及其变化趋势 19世纪上半叶以前，水路运输占主导地位。 19世纪下半叶和20世纪前20年期间，铁路运输出现大发展。 此后，公路和航空运输得到较快发展。 城市对外交通总论 美国各种运输方式的构成比例（%） 城市对外交通总论 美国各种运输方式的构成比例（%） 铁路交通的特点 1、载运量较大 2、受季节变化影响小 3、运输速度较快 4、连续性强 5、运价较低 成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式 城市铁路交通工程设施 1、城市铁路交通工程设施分类与等级 2、城市铁路交通工程设施的形式和一般技术要求 3、城市铁路交通工程设施规划布局 1、分类与等级 1.1 线路 铁路线路一般可分为干线铁路、支线铁路和专用线铁路三类。 铁路线路按其用途可分为正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线等。 根据线路在铁路网中的地位、性质和远期的客货运量，划分等级 1、分类与等级 1.1 线路 道岔 道岔用于线路的连接，使机车能够从一条线路顺利驶往另一条线路。道岔大都设在车站区。 道岔可分单开道岔、对称道岔、交叉道岔等多种类型。其中单开道岔是我国铁路上的常用类型。 单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉及护轨等三部分组成。 渡线 为了使机车车辆能够从一股道进入另一股道，在他们之间所设的连接线路。 梯线 当连接三条以上的平行股道时，一般是把各道岔依次排列在一条公共连接线上，这条公共连接线为梯线。 1、分类与等级 1.2站场 1．2．1车场 车场是车站的主要组成部分，它将办理同一种作业的股道两端用梯线连接起来。 按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等， 按其形状可分为梯形、异腰形、平行四边形、梭形车场四种。 应根据车场的用途、股道数量、车站地形及整个车站的布置等因素来确定采用适当的形式。 1、分类与等级 1、分类与等级 1．2．2 车站 （1）按技术作业特性，可分为中间站、区段站、编组站、工业站、港湾站等。 中间站：其主要任务是办理列车的通过、会让和越行。同时，它还办理少量的客、货运作业。设置中间站的主要目的，是为了使一个区段内能同时行驶多对列车，以保证线路有必要的通过能力。 区段站：在机车牵引区段的分界点设置的车站。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，办理通过车流的技术作业。改编作业量较编组站小，客、货运作业量较中间站大。多设有机务段或折返段、调车场、到发场。 编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组站。 1、分类与等级 1．2．2 车站 （2）铁路车站按运输对象的不同，可分为客运站、货运站、客货运站。 客运站：专门办理旅客运输业务的车站，由站房、站前广场以及站场客运设备等三部分组成。主要作业有：客运服务作业 、客运业务 、技术作业 城市客运站的设置应根据所在城镇的大小和意义、地区和中转客流量的多少，既有客运设备的情况，并配合城镇规划等因素确定。客流量大的特大城市，可设计两个或两个以上客运站，甚至在同一方向上可设置一主一辅两个客运站。 1、分类与等级 1．2．2 车站 货运站：专门办理接发货物列车、货物装卸作业以及货物联运或换装作业的车站。 根据作业量、货物品类和作业性质，货运站分为 综合性货场、 专业性货场，一般有危险货物货场、散堆装货物货场、液体货物货场、集装箱货场和零担货场。 货场根据地理位置又可分为陆铁联运货场和水陆铁联运货场。 铁路枢纽：在几条铁路干线交叉或接轨的地方，往往是大城市和大工矿区，有着大量的客货运业务和列车编解工作。单一的车站不能满足运输的需要，而需设置几个专业车站或联合车站，除了办理列车运转和客货运业务外，还办理各干线车流的交换、货物的中转和旅客的换乘等作业。 1、分类与等级 1．2．2 车站 各类车站的分布，除了输送能力、技术作业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区相配合。 据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公里，最长不宜超过20公里。 随着公路对短途客货运输的分流，且随着机车功率的加大，列车速度的提高，站间距离过近不利于发挥铁路运输的效率和节约运输成本，所以站间距离有逐步增大的趋势。 2、形式和技术要求 2.1 线路 2．1．