2001华泰现代特拉卡TERRACAN维护培训手册（下册）.pdf

四轮驱动系统 信号 编号 项目 条件 备注 类型 电平 17 A17 电机输出 怠速（“N ”） 直流 蓄电池电平 （2H-4H-4L ） ↑ 0V 18 A18 公共回路 点火开关关闭 直流 0.9V 或更低 点火开关打开 ↑ 4.75~5.25V 19 A19 点火开关1 点火开关关闭 直流 0V 点火开关打开 ↑ 蓄电池电平 20 A20 位置4 电机 怠速 2H 代码：1010 * 电机位置代码: （P/R/N/D/2/L ） 2 H→4H 代码：0011 1/2/3/4 = XXXX 4H→4L 代码：1100 （1 = 5V 直流） 逻辑高电平(1):5V （0 = 0.5V 直流） 逻辑低电平(0):5V 或更低 21 A21 位置3 电机 怠速 2H 代码：1010 * 电机位置代码: （P/R/N/D/2/L ） 2 H→4H 代码：0011 1/2/3/4 = XXXX 4H→4L 代码：1100 （1 = 5V 直流） 逻辑高电平(1):5V （0 = 0.5V 直流） 逻辑低电平(0):5V 或更低 22 A22 诊断显示 根据指令 脉冲 4V 或更高 0~0.9V 23 A23 C. A. D. S 怠速 关 蓄电池电平 （2H ↑4H ） 开 0.5V 或更低 144 四轮驱动系统 EST 电子线路图 145 四轮驱动系统 TOD 引言 TOD 是全时四轮驱动系统，其全称是“基于需求的 扭矩分配系统”这是美国Borg Wamer 公司的一个 商标。在 TOD 分动器的控制下可以在前后轮之间 获得优化的发动机扭矩分配比。这个分动器由独立 的控制模块控制和操作，即TCCM （分动器控制模 块），它位于驾驶员座椅的下面。 前轮与后轮的扭矩分配比不是固定的并且它会根据 公路及汽车的状况进行修改和控制。在公路上以低 速或中等车速行驶时，基本的扭矩分配比是 1:100 （这是“FR ”状态）。如果后轮存在一定量的打滑， 优化数量的扭矩比将分配到前轮来获得稳定的行驶 性能。 扭矩分配比的范围是从0:100 到50:50 。这意味着在 任何公路和行驶条件下，前轮的最大扭矩量都不会 超过