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赣粤高速公路赣州至定南段设计综述 赵卫楚 何丕元 (江西省交通设计院 南昌　330002) 摘 要：赣粤高速公路赣州至定南段是国家重点干线阿荣旗至深圳公路在江西省境内最南端的一段，全长126.258KM。在该项目的设计中，设计单位进行了精心组织和策划，按照交通部有关的勘察设计规范、规程、编制办法等，对全线21个标段统一了测设精度和深度，使全线设计文件基础资料齐全，标准掌握得当，在短期内较好地完成了施工图设计，满足了工程建设的需要。 关键词：交通工程；高速公路；勘察设计 0 前 言 赣粤高速公路赣州至定南段（以下简称赣定高速公路）是国家重点干线阿荣旗至深圳公路在江西省境内的一段，也是江西省“十五”交通重点建设项目“两纵三横一斜”公路主骨架的一纵，本项目的建设对于江西乃至全国的经济建设和发展具有重大意义。 赣粤高速公路赣州至龙南段设计由江西省交通设计院设计。 1 项目设计简介 赣定高速公路设计标准为：4车道全封闭高速公路，计算行车速度100Km/h，整体式路基为26.0m；分离式路基宽度为13m，沥青砼路面，桥涵设计荷载：汽—超20级、挂—120。 　　 1.1工程规模 （1）、路基土石方 　　 2403万m3 （2）、桥梁　　　　　　　　 8170m/54座 （3）、涵洞　　　　　　　 　　　322道 （4）、通道　　　　　　　　　　 252座 （5）、隧道 9413m/12座 （6）、互通式立交　　　　　　　 7处 (7)、分离式立交 47处 1.2总体设计 赣定高速公路设计里程长、标准高、技术复杂，地形地质条件差，如何把握总体设计是关键，现将赣定高速公路总体设计的主要原则分述如下： (1)、根据初步设计的各种方案，通过深入研究，实地考查，征求沿线各级政府的意见，并结合当地发展规划和要求，综合论证，确定本项目的路线走向、建设标准和规模。 (2)、利用航测地形图，结合地形、地物、地质、水文，进行路线方案筛选，采用计算机路线辅助设计系统，优化出路线最佳方案。 (3)、根据沿线地质、通航、通道的净高、路基填筑的难易、筑路材料的分布情况，结合路线纵面设计，反复研究路基合理的高度，以达到减少投资和环境保护的目的。 (4)、根据赣定高速公路与沿线被交道路连接位置和在路网中的作用功能，研究论证互通立交的设置位置、间隔距离，并确定建设规模、设计型式。 (5)、综合沿线水系、水利情况、了解工农业发展要求，调查地方交通布局和规划，研究论证涵洞、通道、桥梁、隧道等各种构造物的拟建规模和结构型式。 (6)、按赣定高速公路的设计交通量和通行能力、需要的服务水平，研究论证本路的管理设施、安全设施、服务设施，以及监控、通讯、照明、收费系统等的合理布局和建设规模。 1.3路线设计 赣定高速公路路线方案选定遵循的原则是：结合地形、地物、地质等因素综合定线，尽量减少拆迁建筑物和少占良田好地。在保证汽车行驶要求、安全性、舒适性的原则下，充分考虑技术上的先进性、运营上的经济性和投资上的合理性。路线设计中，自始至终着重于平纵线形的配合，将平纵横作为一个整体同时考虑，依照平面顺畅、纵面均衡、横面合理、配合得当的原则进行。 平面线形设计，由直线、园曲线、回旋曲线所组成。整个路线平面设计强调与地形、地物协调，不片面追求高指标。全线采用最大平曲线半径6969m，最小平曲线半径700m，共设87个弯道，曲线占总里程的65.39%。纵断面线型设计，由直坡段、圆型竖曲线组成。纵面设计在满足技术指标、不降低道路使用功能的原则下，克服了地形起伏频繁，壑垅相间的困难，使纵断面设计经济合理。本项目采用最小竖曲线半径：凸型10000m，凹型7000m，最短坡长370m，全线纵面坡度变更162次，最大纵坡3.8%，竖曲线长占路线总里程的47.84%。 1.4路基路面设计 1.4.1路基设计 路基最小填土高度是在满足桥梁、路基设计洪水频率、分离式立交桥和通道净空要求的高度，以及路基本身所需要的稳定条件下，结合地形、地质、地下水、地表积水及气候等因素综合考虑确定。填方边坡坡率根据高度不同采用1：1.5～ 1：2，坡脚设1.5m宽的护坡道。 挖方边坡坡率，根据地质情况、土石成份、填挖平衡情况、边坡高度等因素综合考虑，一般为1：0.75～1：2.0。路基边沟外侧设置1m宽的碎落台，一般情况下挖方大于8.0m处设置2.0m宽的平台并开挖平台沟，挖深每超过8.0m设一级平台。 1.4.2路基路面排水 本项目排水系统自成体系，通过边沟、排水沟、截水沟、平台沟、急流槽等设施保证