N100-90%2f535型汽轮机减少调速汽门节流损失的探索与实践.pdfVIP

全国火电100MW级机组技术协作会第6届年会论文集 汽机 由于满负荷时3号调速汽门尚未全开，而4号调速汽门通过的这部分新蒸汽经节流后进入汽轮机， 这部分蒸汽由于热降小，效率极低，因此降低了机组的经济性。 (3)因调速汽门阀体铸造时工艺粗糙，成型后没有进行精加工，使阀体内部不光滑，当蒸汽通 过时产生磨擦损失。 1．2、运行和检修上存在的问题 (1)调速汽门主阀空行程未能及时调整。 由于运行中汽流扰动而引起主阀与预启阀撞击摩擦造成预启阀行程增大，甚至使球心绞接轴向 间隙增大，由此而使主阀空行程增加而破坏了原定的调速汽门开启重叠度。 (2)检修时由于拆装调速汽门阀芯以及调速汽门预启阀行程的检修工作量大，难度大，通常 空行程不太大时一般不进行调整。 (3)调速汽门门杆与操纵座T形套球形垫间隙调整不当，也会造成调速汽门空行程增大，增 加漏汽损失。 (4)配汽机构凸轮间隙调整不当，也能改变各调速汽门的重叠度，产生节流损失。 2减少调速汽门节流损失应采取的措施 2．1对3号、4号调速汽门重叠度进行调整。 将3号调速汽门的预启阀行程减小2．Smm(即把预启阀盖帽的高度车去2．Smm)，或者调小3 号调速汽门凸轮间隙，并把4号调速汽门