棚洞在高陡短边坡中de应用.pdfVIP

第37卷 第20期 山 西 建 筑 V01．37No．20 2011年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Ju1． 2011 ·141 · 文章编号：1009-6825(2011)20-0141—02 棚洞在高 陡短边坡 中的应用 常 秀峰 摘 要 ：结合十天高速公路汉中段H．C16标二道河棚洞的施工，分析并总结 了棚洞在公路施工中的适用范围和施工、质 量控制要点，计算了最佳支护效果，针对棚洞在公路高陡短边坡中扩大应用范围提出了建议，以期指导实践。 关键词 ：棚洞，高陡短边坡，施工，应用 中图分类号：U416，14 文献标识码：A 1 工程概况 位置)，工程完工后采用回填土隐蔽抗滑桩横粱；同时为加强棚洞 的受力 ，在抗滑桩部分的棚洞基础由分离式改变成整体式，且在 二道河棚洞位于十天高速公路汉中东段十六合同段，起讫桩 号：XK310+118．75一XK310+185，原设计为路堑，左侧最大挖深 基底增加锚杆，锚杆长 3rn，间距 1m×1m。 46．65Ill，右侧最大挖深 16rfl，且XK310+150处为最大挖深点，而 3 棚洞施工质量控制要点 XK310+170处挖深仅 12m，山体耸立，存在严重偏压。同时该地 1)抗滑桩施工过程中严格控制竖直度，禁止侵入棚洞墙体 区潮湿多雨，地质为强风化花岗岩 ，见水见风后容易出现塌方。 内，造成棚洞墙体厚度不够或破坏抗滑桩确保墙体厚度。2)棚洞 考虑到该地势短且陡峻，如按原设计施工，对本段 自然植被破坏 开挖过程中严格监控抗滑桩的位移变形 ，如发现变形必须采用有 较大，影响美观，故路基左线采用隧道明洞通过，右线仍采用路堑 效措施。3)开挖到锚索位置时必须先施工锚索，待锚索张拉后方 通过。但按照传统的隧道形式，一方面偏压很大，施工风险太高， 可开挖棚洞。4)开挖后，墙体在抗滑桩部分必须采用可行措施剥 另一方面本标段原设计没有隧道，若仅施工这么一座短隧道成本 裂桩体表面的山体和混凝土护壁，使墙体和桩体结合起来共同受 太高，通过几番论证协商，决定采用箱式棚洞通过(结构图如图1 力。5)箱体脚手架必须经验算合格后方可施工。6)洞顶回填和 所示 )。 绿化需结合实际，同周围环境必须协调。 k !堑 J 4 设计方案的研究 。 蔷：州 ≤； 1)如果重新设计棚洞，可以通过 《锚杆抗滑桩内力计算的初 、 缒堕 堑 ％ 鹌 霹 参数法研究》确定最佳锚索长度和抗滑桩嵌入基底深度配置，以 i ：恒 土工布加防水板 ＼ 西两 达到山体稳定，保证公路运营过程中棚洞不受力。2)根据回填土 厚度确定棚洞结构尺寸及配筋，同时考虑到棚洞外侧的美观，可 结合以往公路棚洞设计多样化 ，设计与当地相协调 的棚洞结构。 2％ 5．973：47．128 3)实例。十天高速公路 XK310+118一XK310+185穿越构造剥 箜 堂室J 20cilfl厚C15片石混凝土 熊堑堡蕉