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SUV悬架与车身结构浅析 【太平洋汽车网 技术频道】购买一款SUV时，除了上期介绍的四驱系统（SUV选购知识一：该选两驱还是四驱）外，车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重要部分。时下热门的城市SUV中，前悬多为麦弗逊式悬挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、双叉臂、多连杆式悬挂，而偏向越野的SUV，则多数采用整体桥式非独立悬挂。这些不同的悬挂对车的性能有着怎样的影响？下面我们来了解下。 ● 麦弗逊式悬挂 结构简单 占用空间少 稳定性不足 　　现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，结构简单，主要由A型（或L型）叉臂与减振机构构成。 　　从图上结构可以看到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，主要的任务是减震与支撑车身，同时还要承受车轮上端的横向力。 　　麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，机件少，占用空间小，作为家用轿车的前悬，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。这种悬挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，所以它的减振能力较强，具有良好的舒适性。单纯从结构来看，由于这种悬挂结构过于简单，悬挂的刚度也是有限的，毕竟只有下摆臂与减振器来承受车轮与车身的力，稳定性较差，表现在转弯时的侧倾以及制动点头等，通常采用加装防倾杆来