带式运输的传动装置设计—-课程设计说明书.doc

机械设计课程设计 说明书 题目七：带式运输的传动装置设计 班 级：机电11-2班 设 计 者： 邓轩瀚 指导教师： 周 瑞 强 2014年1月9号 广东石油化工学院 目录 1传动方案的分析论证 5 1.1传动装置的组成 5 1.2传动装置的特点 5 1.3 确定传动方案 5 1.4 传动方案的分析 5 2.电动机的选择 5 3.传动比的计算及分配 6 4.传动装置运动及动力参数计算 7 5.减速器的外传动件的设计 8 6.高速级斜齿圆柱齿轮的设计计算 10 7.低速级直齿圆柱齿轮的设计计算 15 8中间轴的设计计算以及校核 18 9.高速轴的设计与计算以及校核 24 10.低速轴的设计与计算以及校核 31 12箱体结构设计 36 13设计小结 37 14参考文献 37 设计任务 带式运输机传动装置的设计。 已知条件： 运输带工作拉力F = 7000N 运输带工作速度v = 0.55m/s 3．滚筒直径D = 450mm 4、单向连续运转，空载启动，工作有时有轻微振动；两班制工作，每班工作8小时，运输带速度的允许误差为5%。 5、使用期限：8年。 6、检修周期：每年300个作用日，大修期为3年。 7、生产批量:中批量生产 设计计算及说明 1.传动方案的分析论证 机器通常是由原动机、传动装置和工作机三部分组成。其中传动装置是将原动机的运动和动力传递给工作机的中间装置。它通常具备减速（或增速）、改变运动形式或运动方向以及将动力和运动进行传递与分配的作用。 1.1传动装置的组成： 传动装置由电机、减速器、工作机组成。 1.2传动装置的特点： 齿轮相对于轴承的位置不对称，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。 1.3 确定传动方案： 合理的传动方案首先应满足工作机的性能要求，还要与工作条件相适应。同时，还要求工作可靠、结构简单、尺寸紧凑、传动效率高、使用维护方便、工艺性和经济性好。若要同时满足上述各方面要求是比较困难的。因此，要分清主次，首先满足重要要求，同时要分析比较多种传动方案，选择其中既能保证重点，又能兼顾其他要求的合理传动方案作为最终确定的传动方案。初步确定传动系统总体方案为二级展开式圆柱齿轮减速器，设计图如下： 1.4 传动方案的分析： 展开式由于齿轮相对于轴承为不对称布置。因而沿齿向载荷不均，要求轴有较大刚度。 结构简单，采用Ｖ带传动与齿轮传动组合，即可满足传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大起动转矩工况要求，成本低，使用维护方便。 2.电动机的选择 2.1选择电动机的类型 根据用途选用Y系列。自扇冷笼型三相异步电动机（机型为Y132M2-6） 2.2选择电动机的功率 由已知条件可知，传送带所需的拉力F=7KN，传输带工作速度 v=0.55 m/s，故 输送带所需功率为 ==3.85KW 由表2-3查得滚筒效率 =0.95，轴承效率 =0.99，联轴器效率 =0.99，带传动的效率 =0.96，齿轮传递效率 =0.97。 电动机至工作机之间传动装置的总效率为 电动机总的传递功率为 ==4.72kw 查表14-1，选取电动机的额定功率为 =5.5KW 2.3确定电动机的转速 由已知条件，滚筒的直径为 D=450mm，工作速度为 v=0.55m/s，所以 输送带带轮的工作转速为 ==23.3 查表2-1：V带传动比 =2~4，查表2-2：二级减速器常用的传动比为 =8~40 总传动比的范围 =*=16~160 电动机的转速范围为 =*=372.8~3728 查表14-1，可见同步转速有 3000，1000，1500，750的电动机都符合要求，初选同步转速 1000，满载转速960型号Y132M2-6的电动机。 3.传动比的计算及分配 3.1传动装置总的传动比 ===41.2 3.2分配传动比 根据带传动比范围，取V带传动比为 =2.8，则 减速器的传动比为 i==14.71 高速级传动比为 ==4.37~4.54。取=4.5 低速级传动比为 ===3.3 由表2-1及表2-2可知，传动比合理。 4.传动装置运动及动力参数计算 4.1各轴的转速 减速器高速轴为Ⅰ轴，中速轴为Ⅱ轴，低速轴为Ⅲ轴，卷筒轴为Ⅳ轴 Ⅰ轴（高速轴） Ⅱ轴（中间轴） Ⅲ轴（低速轴） Ⅳ轴（卷筒轴） 4.2各轴的功率 Ⅰ轴（高速轴） Ⅱ轴（中间轴） Ⅲ轴（低速轴） Ⅳ轴（卷筒轴） 4.3各轴的转矩 电动机轴 =9550*=9550*=46.76 Ⅰ轴（高速轴）=9550*=9550*=126.13 Ⅱ轴（中间轴）=9550*=9550*=545.18 Ⅲ轴（低速轴）=9550*=9550*=1728.1