汽车空调系统基本原理与故障检修创新.ppt

（4）制冷剂过多或散热不良 高压表: 压力高于20~25kgf/cm2，并且有持续升压的现象。 低压表: 高于标准值，约在2.5~3.5kgf/cm2的范围波动。 （5）系统中有空气存在 高压表: 高于20~25kgf/cm2的压力，并快速波动。 低压表: 约在2.5~3.5kgf/cm2的压力，并快速波动。 （6）空调压缩机工作不良 高压表: 约在7~10 kgf/cm2的压力，并快速波动。 低压表: 约在4~6kgf/cm2的压力，并快速波动。 歧管压力表判断空调系统故障 现象 可能原因 排除方法 在操作中，低压侧的压力有时会出现真空，有时会恢复正常状态 湿气进入制冷系统，使膨胀阀通气口结冰，而暂时中断循环，待冰溶化后，就恢复正常 检查储液干燥器，不断抽真空、加液 高低压侧的压力均低 制冷系统存在泄漏 检漏并加液 高低压侧的压力均高 制冷剂过多 冷凝器失效 膨胀阀失效 制冷系统含有空气 慢慢打开阀门，让制冷剂排出，检查冷凝器是否堵塞，风扇工作是否正常 检查膨胀阀 抽真空、加液 在低压侧显示出真空，在高压侧显示很高压力； 在储液干燥器或膨胀阀的前后的管系出现霜、雾现象 制冷系统中存在湿气或含有杂物，将膨胀阀通气孔堵塞； 膨胀阀热传感管有泄漏而堵塞制冷剂流通 抽真空、去湿并加液； 拆下膨胀阀，清除杂物； 检漏、加液或调换膨胀阀 低压侧压力太高，高压侧压力太低 空调压缩机内部泄漏 更换空调压缩机 3、系统抽真空 汽车空调制冷系统在维修之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空。 系统里变成真空之后，降低了水的沸腾点，水在较低的温度下就会沸腾，以蒸气的形式被抽出。 抽真空之前，应进行泄漏检查。 抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。 抽真空的程序如下： （1）按右图，将制冷系统、歧管压力表以及真空泵连接好。 （2）打开歧管压力表的高、低压力手动阀，起动真空泵，观察低压表（连程表）针，应该有真空显示。 （3）操作5min后低压表（连程表）应达到33.6kPa（绝对压力），高压表表针应略低于另的刻度，如果高压表针不能低于零刻度，表明系统内堵塞，应停止操作，清理好故障，再抽真空。 接压缩机 歧管压力表 真空泵 （4）真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到20.05~13.28kPa的绝对压力。 （5）如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表（连程表）表针，如果表针上升，说明真空有损失，要检查泄漏点，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。 （6）抽真空总的时间不应少于30min，然后关闭低压手动阀进行仿真空试验，在过30min低压表指针读数没有上升，就可以想系统中充注制冷剂。 4、充注制冷剂 汽车空调系统维修作业中，约有80%是属于向系统注入制冷剂的作业。 充注制冷剂的方法一般有以下两种： （1）充注液态制冷剂（适合给新系统装料） 通过高压侧向系统充注液态制冷剂的程序如下： 1）当系统抽完真空之后，关闭歧管压力表的高、低压侧手动阀。 2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀连接起来（右图），打开制冷剂罐开启阀，再拧紧歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出少许，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 3）拧开高压侧手动阀到全开的位置，把制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。 4）从高压侧注入液态制冷剂两罐以上，或按规定的量注入。特别要注意：从高压侧想系统注入制冷剂时，千万不要起动发动机，而且充注时不能拧开低压侧手动阀。 充注液态制冷剂 （2）充注气态制冷剂（适合给空的或部分空的系统补充加料） 通过歧管压力表的低压侧向系统充注气态制冷剂的程序如下： 1）按照右图，将歧管压力表与空调压缩机和制冷剂罐连接好。 2）打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表侧的螺母，直到听见制冷剂蒸气有流动的声音，然后拧紧螺母。其目的是将注入软管中的空气赶走。 充注气态制冷剂 3）打开低压阀，让制冷剂进入系统。当系统的压力值达到4.2×105Pa时，关闭低压手动阀。 4）启动发动机，把空调开关接通，把风机开关和温度开关都开到最大。 5）再打开低压侧手动阀，让制冷剂继续进入冷气系统，直到充注量达到规定值。 6）在向系统中充注规定量制冷剂后，从检视窗中观察有没有气泡，等没有气泡了，将发动机转速调到2000r/min，风机开到最高档，在温度为30℃~35℃时，系统内低压侧压力应为1.5×105Pa ~1.9×105Pa，高压侧压力应为13.7×105Pa ~16.7×105Pa。充注时要注意：一定要保持制冷剂罐直立，以防液态制冷剂通过吸、排气阀时产生液击。 7）充注完毕后，关闭歧管压力表的低压侧手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，从压缩机上迅速拆除制冷剂软管接头。 5、检漏 每当