汽车空调原理与维护—制冷剂的加注与检漏创新.ppt

汽车系电气教研室 汽车系电气教研室 内蒙古交通技师学院 汽车空调制冷剂的加注 汽车系电气教研室 一、高压端加注制冷剂 1、高压端加注的特点： （1）适用于对制冷系统的第一次加注或对空调系统进行维修后经检漏、抽真空后的空调系统进行加注。 （2）安全、快速。 （3）加入的制冷剂是液体状态。 （4）对于制冷剂的加注量是采取定量加注的方法。 汽车系电气教研室 高压端加注制冷剂 2、注意事项： （1）对系统进行制冷剂加注时，严禁开启空调制冷系统，压缩机处于停止状态(发动机停转)。 （2）制冷剂（瓶）罐要求处于倒立状态。 （3）对于歧管压力表组的低压手动阀，要求处于关闭状态。 汽车系电气教研室 高压端加注制冷剂 3、操作步骤： （1）当对空调系统抽真空和系统检漏达到要求后。 （2）将中间软管的一端与制冷剂（瓶）罐阀的接头连接，打开制冷剂（瓶）罐开启阀，再拧开中间软管与压力表连接一端的螺母，让气体溢出几分钟，当软管有冷气流出时，迅速拧紧螺母（利用制冷剂的压力排出中间软管内的空气）。 汽车系电气教研室 高压端加注制冷剂 （3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐（瓶）倒置（或倾斜）于磅秤上，并记录起始质量。 （4）打开制冷剂罐（瓶）上的阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示达到规定值，迅速关闭制冷剂阀门。 （5）关闭高压手动阀。充注结束。 汽车系电气教研室 高压端加注制冷剂 （6）将歧管压力表组的高、低压软管 ，迅速从空调系统的维修阀上取下。 （7）将中间软管从制冷剂（瓶）罐阀处取下，充注结束。 汽车系电气教研室 高压端加注制冷剂示意图 汽车系电气教研室 二、低压端加注制冷剂 1、低压端加注的特点: （1）适用于空调系统内制冷剂量的缺乏，对空调系统内制冷剂的量进行补充。 （2）加注速度慢。 （3）充入的是制冷剂气体。 汽车系电气教研室 低压端加注制冷剂 2、注意事项： （1）低压端加注制冷剂时，制冷剂（瓶）罐 应直立。 （2）制冷剂加注时，需要开启空调系统，压缩机处于工作状态（发动机运转）。 （3）歧管压力表组的高压手动阀，要求处于关闭位置。 汽车系电气教研室 低压端加注制冷剂 3、操作步骤： （1）将歧管压力表组的高、低软管与空调系统的高、低压维修阀连接好。 （2）将压力表组的中间软管与制冷剂（瓶）罐相连，打开制冷剂（瓶）罐上的阀门，拧松中间软管在歧管压力表上的螺母，直到有制冷剂冷气流出，然后拧紧螺母。（利用制冷剂罐内的压力，排出歧管压力表中间软管内的空气）。 汽车系电气教研室 低压端加注制冷剂 （3）将制冷剂（瓶）罐直立，起动发动机，开启（A∕C）空调制冷系统。 （4）打开制冷剂（瓶）罐阀门，然后打开歧管压力表组的低压手动阀。 （5）将鼓风机开关和温控开关（恒温开关）开至最大，新鲜空气循环风门至于内循环位置。 汽车系电气教研室 低压端加注制冷剂 （6）将发动机转速控制在1500---2000r∕min。 4、制冷剂充注量（是否合适）： （1）压力表观察： R12制冷剂系统工作压力: 低压侧压力应为0.12~0.29MPa 高压侧压力应为1.20~1.56MPa 汽车系电气教研室 低压端加注制冷剂 R134a制冷剂系统工作压力: 低压侧压力应为0.12~0.25MPa 高压侧压力应为1.40~1.60MPa (2)视液窗观察： 空调制冷系统工作时，视液窗内制冷剂流动稳定、无气泡。 （3）参照厂方手册的加注量进行加注。 三、加注制冷剂注意事项 1、目前汽车空调制冷系统有R12和R134a两种，因此，加注前首先要查明系统所用制冷剂类型。 2、加注制冷剂前注意排空连接软管内的空气，特别是用小（瓶）罐加注时，每次换（瓶）罐后，都要对连接软管内空气进行排气。 3、制冷剂加注完成后，拆卸软管时，应注意管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤。 汽车系电气教研室 汽车空调原理及维护 空调系统检漏 汽车系电气教研室 汽车空调系统的检漏 制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每当拆装或检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、无味，所以对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采用多种方法，有时也需要借助一些仪器设备。 1、外观检漏： 外观检漏是指用眼睛查看制冷系统管路（特别是制冷系统的管接头）、零部件等部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制