汽车底盘构造—变速器教案分析.ppt

第二节 变速器的变速传动机构 东风重型汽车采用的装有后置副变速器的伊顿RTX-11710B变速器传动机构示意图。 该变速器采用了双中间轴结构，动力分流，提高了可靠性，同时缩小了变速器的轴向尺寸(齿轮应力减小-齿宽减小40%)、轴承负荷减小和传动轴的安装倾角。 它的主变速器不带同步器，副变速器采用了同步器 由前五档主变速器和串联安装在主变速器之后的两档(高速档和低速档)后副变速器组成。 可得到10个前进档 第二节 变速器的变速传动机构 环锁环式同步器特点： 结构紧凑， 径向尺寸小，锥面间产生的摩擦力矩较小 锁止面是锁环的接合齿端面，使用中会使齿端磨损而失效， 适用于传递转矩不大的轿车和轻型货车的变速器。 在中型货车以上的变速器中，尤其是低速档最好采用锁销式惯性同步器。 变速器操纵机构 二 远距离操纵机构 当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵。 组成： 外部操纵机构 内部操纵机构 1．外部操纵机构 组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件。 作用：实现对变速器的远距离操纵。 2．内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。 三、预选气动式操纵机构 为了改善重型货车组合式变速器的操纵轻便型，副变速器多采用预选气动式操纵机构换档，常见