中国自主车企的前生后世.doc

中国自主车的前生后世 自主车企指中国资本、中国技术、中国品牌、根植中国并且中国人有能力控制的企业，不包括中外合资企业，不包括外商投资企业。 1.一汽集团，中央企业 一汽集团，排名第一 一汽集团是当之无愧的共和国长子，中国最大的汽车集团之一，位列全球500强，年产销量超过200万台，在国内汽车行业的政治地位独一无二、唯我独尊。 因为历史原因，一汽继承了中国最为庞大的汽车资产，享受着最全面、最优惠、最特殊的发展政策，也承担着振兴民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。 多年以来，国家为了扶持一汽、维护一汽的地位，几乎是不惜一切代价，要星星给星星，要月亮给月亮，给予了无微不至的关怀和没有原则的溺爱。 尤为不堪的是，为了保护一汽的利益，担心其他企业的竞争，政府对汽车行业施行了非常严酷的计划生育政策。对进入整车领域设立了非常苛刻的门槛，导致很多本来极具竞争优势的企业胎死腹中，为一汽提前扫清了敌人。 本来，继承了最丰厚的遗产，享受了最特殊的待遇，肩负着最重使命的一汽，最该成为发展自主品牌的带头大哥，但是令人遗憾的是，这家本来应该最负责任的企业，迄今乃是最不负责任的企业！ 自从1990年一汽和大众合资以来，一汽就义无反顾地投入到合资企业当中，开始了全心全意为德国大众和日本丰田服务的生涯，成为德国人、日本人开拓中国市场的核心利器。 成为外资企业打压民族汽车工业的第一先锋，成为全球汽车行业的超级大笑话，成为中国人心中永远不能恢复的溃疡。 2012年，一汽与大众的合资企业年度销量超过133万台，排名全国第二；净利润超过400亿元，排名全国第一。2013年9月份，一汽大众销量超过13万台，排名全国前三；一款捷达的销量2.7万台，排名全国第二。一个一汽大众的清洁工的工资，比内地一个市长的工资还高。德国大众仅从一汽大众获得的利润，已经超过了国家有史以来对于汽车行业的总 和！ 与合资品牌高歌猛进的辉煌成就相比，一汽在自主方面的成绩简直不值一提，为了推卸责任，一汽曾经无数次编造“开发一个车型要几十亿人民币，需要几十年的时间”、中国汽车市场只有达到800万台才会有开发能力”、“中国汽车行业要耐得住20年寂寞”等等谣言以恐吓国人。而一汽在政府强压之下不得不搞得自主品牌更是惨不忍睹。 它的红旗十几年的时间里先后先后认美国人当爹，认德国人当爹，认日本人当爹，投入了几百亿元，至今月度销量只有三位数。 它的欧朗据说投入了几十亿，营销费用以亿计算，预期成为一汽战略支柱，现在月度销量不到一千台。 它的销售状态最好的奔腾，B50、B70、X80等等所有车型加在一起，销量不到宝来的一半。 一汽有技术，有能力，有资源，有条件，本来最有实力发展自主品牌，但是没有志气，没有理想，没有责任感。当汉奸当得得心应手，早就忘记了自己的使命和责任。强烈建议国家有关部门放弃对一汽的保护和扶持，因为一汽生产的绝大多数产品都是大众和丰田，保护一汽实质就是保护大众和丰田，对一汽的保护越多，等于抽民族汽车工业的血液给 丰田和大众喝得越多，对法发展民族汽车工业有百害而无一利。 第一汽车，第一汉奸，第一卖国*企业！ 合资贡献指数：10 自主贡献指数：1 2.东风汽车中央企业 东风集团的影响力在国内仅次于一汽集团，排名第二。 这家在计划经济时代诞生于深山里的企业，在当时几乎倾一国之力而完成，寄托了国家和民族太多的期望。但是令人万分遗憾的是，东风汽车在带头大哥一汽集团的领导下，毫不犹豫地走上了卖国投敌的道路，成为中国民族汽车工业发展的拦路猛虎。口口声声以市场换技术，但是市场让出去了，技术没有换来。 和一汽集团一样，东风汽车的合资企业非常成功，东风本田、东风日产、神龙汽车、东风起亚等合资企业一个个膘肥体壮、如狼似虎，每年从中国市场搜刮巨量真金白银。而东风的自主品牌简直比一汽还要惨不忍睹，除了非嫡系的东风风行还算争气，嫡系的东风乘用车简直就是一堆侏儒！ 虽然每年依靠出卖民族利益获得丰厚利润，但是出卖利益的企业不会获得人民的尊重，甚至不会获得合资伙伴的尊重。以至于合作伙伴雷诺日产总裁戈恩在东京车展上毫不留情地挖苦道：中国合作伙伴对于合资企业的贡献几乎为零！毫不留情地甩给东风一记清脆响亮的耳光。替中国人出了一口憋屈太久的闷气， 戈恩，我们挺你，谢谢你给我们出了一口恶气！打得好，打得妙，打得东风呱呱叫，打完以后，东风还得奴颜婢膝地去跪舔洋人的臭脚。 东风汽车在合资伙伴的眼里等于零，但是对于中国民族汽车工业来说等于负数。因为国家投入巨大力量保护东风，而东风绝大多数的力量都贡献给了日产和本田，国家喂给东风100斤牛肉，至少有80斤进了日产、本田和雪铁龙的胃口。 所以即便戈恩狠狠抽了东风一记清脆的耳光，给中国人出了一口恶气，但是实事求是地说，戈恩还是过于低估了东风在合资企业所起得重大、乃至决定性的作用。作为两家仅有的中央汽车