第二章人的因素(简体版)详解.ppt

受过良好训练的人，在良好的声环境下，能够觉察到0.5db的强度变化，因此，在人机系统设计时运用强度变化传递信息时，必须考虑没有接受过训练的作业者。听阈受频率的影响，2000～5000Hz时听阈最小；痛阈受频率的影响较小。 频繁的明暗适应会增加眼睛的疲劳，使视力迅速下降，所以工作场所的照明力求均匀稳定。局部照明和一般照明的照度，如果相差悬殊，操作者既要注意零件加工，又要转视他处事物，就有个适应过程，影响视力和效率 。 视锥细胞不完全的人，可呈现色盲。视杆细胞有缺陷的人，产生“夜盲症” 不同频率的声音听阈不同.受过良好训练的人，在良好的声环境下，能够觉察到0.5db的强度变化，因此，在人机系统设计时运用强度变化传递信息时，必须考虑没有接受过训练的作业者。 只有很好地了解人的视觉机能，我们才可能根据人的视觉特点，合理布置作业空间，减少视觉疲劳，提高作业效率 视力=1/能够分辨的最小物体的视角视力为1.0，即视力正常，此时的临界视角=1度，若视力下降，则临界视角值增大。 因为有了锥状细胞和杆状细胞，才使得人们在明亮的白天和夜晚都能看见物体，且不仅能看见物体的表面和轮廓还能看见物体的颜色和细节 最敏感波长 555nm黄绿光 507nm蓝绿光 关于与设计有关的心理学问题，目前的研究从两方面展开：一方面是研究用户(产品使用者客体)的心理特征和需求；另一方面是研究设计者(产品设计的主体) 的心理素质和培育。前者回答“用户需要什么?”；后者回答“设计者怎样才能更好地去满足用户的需求?”。 在高速行驶时，驾驶员视觉的判断能力在行驶中与静止时完全不同，一方面，高速会影响驾驶员的动视力。动视力指人和视标都处于运动中时所检查的视力。车辆行驶速度越高，驾驶员动视力降低越多。另一方面，高速行驶时，驾驶人员注视点前移，从而视野变窄，形成“隧道视觉”，造成驾驶员注意的广度下降。同时高速行驶也使紧急情况突发时留给驾驶员的反应时间大大减少，从而成为交通事故发生的重大隐患。 色觉：人的视网膜上有三种视锥细胞，可分别产生三种视色素，三种视色素对光线的吸收特性不同，从而分别感知红、绿、蓝三种基本色光。红、绿、蓝三种视锥细胞分别占视锥细胞总数的74%、10%、16%，所以在光线充足的情况下，人眼对红色最为敏感。 临界对比与照度、物体尺寸、视距、和眼的适应情况等因素有关。在理想情况下，视力好的人，其临界对比约为0.01，也就是其对比感度达到100。 适当的亮度 物体的尺寸 物体和背景的亮度对比与颜色差别 在人机系统的操纵装置设计中，就是利用人的触觉特性，设计具有各种不同触感的操纵装置，以使操作者能够靠触觉准确地控制各种不同功能的操纵装置。 人们对头和身体的移动，上下升降以及翻身、倒置等运动的辨别，都依靠平衡觉。它对航空、航海事业很重要，前庭器官敏感的人难以适应飞行和航海活动，不可能在高空和海洋准确地判断方位和发出敏捷的动作。 等长收缩起着支持、固定、保持某一姿势的作用，如站立、悬吊、支撑 如司机的脚长时间踩在加速器上，此时脚跟的肌肉就处于静态施力。 向心收缩是人体得以实现各种加速度的基础，如屈肘、高抬腿、挥臂等。向心收缩时，肌肉用力的方向和负荷移动方向一致，因此肌肉做正功。 离心收缩，肌肉做负功，起着制动、减速、克服重力等作用。如蹲起运动、下坡跑、下楼梯、从高处挑落。 高速行驶时，驾驶员视觉的判断能力在行驶中与静止时完全不同，一方面，高速会影响驾驶员的动视力（人和目标处于运动时检查的视力）。车辆行驶速度越高，驾驶员动视力降低越多。另一方面，高速行驶，使视野变窄，形成“隧道视觉”，造成驾驶员注意广度下降。从而导致驾驶员注意力和判断力降低，同时，高速行驶使驾驶员的反应时间减少。 作业范围的大小影响视觉的调节功能，作业 大量运动前需要热身 汽车手刹：拉力还是推力？ 第一节 神经系统与感觉系统 （四）味觉 味觉是溶解性物质刺激口腔内味蕾而发生的感觉。味觉的感受器是味蕾。 味觉有甜、酸、苦、咸四种，称为四原味。其他味觉都是由这四种相互配合而产生的。味觉的反应速度很慢，恢复原状也需要时间。 第一节 神经系统与感觉系统 （五）嗅觉 鼻腔上端的嗅黏膜是嗅觉感受器，人的嗅觉灵敏度用嗅觉阈表示，即能引起嗅觉的气体物质的最小浓度。 尽管人们的嗅觉是很灵的，但往往有很高的错误警报率，一般都是把没有气味误认为有气味了。嗅觉的用途并不是很广。原因之一就是信息的来源不是很可靠，因为人们对不同气味的敏感程度差异很大；不新鲜的空气可能降低敏感度；人们对气味适应的很快，片刻之后对这种气味的感觉就会麻木；气味的传播很难控制。但还是有一些用途。比如，煤气公司在天然气中加入一种气体，当天然气泄漏时就会闻到特别的味道。 第一节 神经系统与感觉