港疏港航道工程施工组织设计.doc

施工组织设计 第一章：工程概况 第二章：项目的特点分析 第三章：施工组织机构 第四章：施工准备工作计划 第五章：施工总平面布置方案 第六章：主要分部分项工程的施工方法 第七章：创优质工程目标及规划 第八章：质量保证体系、质量保证措施 第九章：资金需求计划及保护措施 第十章：施工进度计划 第十一章：保证工期的措施 第十二章：安全目标及安全保证措施 第十三章：环境保护与节能措施 第十四章：文明施工措施 第十五章：保修期内服务措施 第十六章：土方弃运施工方案及超运距单价成本核算 第十七章：其他应明确的事项 第一章：工程概况 一、工程概况 1、建设规模 连云港港疏港航道整治工程本标段穿越灌云县城城区，是盐河的一部分，起点位于新沟河河口（桩号K47+580），终点位于南环大桥北200m处（桩号K52+500），长4.92KM。灌云城区段于2000年完成了五级航道整治工程，两岸均修建了浆砌块石护岸，护岸现状稍显破旧，航道现状基本顺直，局部较弯曲，航道口宽50~70m，水深2.5m左右，航道处于城区之中，两岸房屋和工厂非常密集。盐河两侧及穿越航道的地下管线很多。另外航道两岸还有很多地下自来水管和电力管线等，施工时要注意避开。 本工程施工主要包括三级航道疏浚里程4.92km，修建护岸9.5km（其中加固4.1km），永久征地480亩，施工临时征地79亩；堆土临时征地392亩；拆迁房屋53360m3；陆上土方505969m3；水下土方594369m3；围堰填土量14550 m3；护岸后方回填147686m3；灌砌块石重力式护岸4775m；地下连续墙642m；钢筋砼方桩4775m。 2、建设标准 本航段设计最低通航水位为1.03m，最高通航水位3.40m。一般常水位1.57m。不设纵坡，河底高程为-2.17m。本航道按三级标准实施，航道标准断面为：底宽45m，面宽为70m，航道水深为3.2m，河底水下边坡为1：5。本工程护岸建筑物安全等级为3级。 3、工程地质、地形条件 区内地形平坦，水网密布，沟渠众多，在盐河东侧有一乡村公路，其他位置公路较少，交通不甚方便。水域通道从北向南要过多道闸口，沿河两岸芦苇发育，河道宽窄不一，水深较浅，地貌上归属黄淮冲积平原，本区段为一套全新统河湖相沉积地层结构特征，从上至下依次分布的大致层位为： ①人工填土，一般为0.5~2.6m；主要又杂填土组成。杂色，含较多砖块及碎石，松散~中密状，主要分布于航道两岸城镇区地表，结构较松散，强度上存在一定差异，土质不均匀。 ②粉质粘土及粘土，一般厚0.9~3.4m；黄褐色，湿~饱和，一般呈可塑~硬塑状态，局部为软塑状态，表层含植物根系，局部混砂。 ③淤泥及淤泥质粉质粘土；灰黑色，灰~深灰色，饱和，流塑状态，局部为软塑状态，含云母及少量腐植物，夹薄层粉土、粉砂，具高含水量，高压缩性，该层埋深较浅，分布连续，厚度变化很大，部分较稳定，Ⅱ区前段分布厚度较大，约6.0~7.0米左右，中全变薄，后约2.0~3.0米，后段厚约1.0~2.0米且局部缺失。 ④粘土及粉质粘土；分为粉质粘土、中粗沙砾、粉土、淤泥质粉质粘土四个亚层。灰色、灰黄色、黄褐色、饱和，一般呈硬塑~可塑状态，混砂多量，含云母。揭穿处层厚7.2~23.8m。 ⑤粘土及粉质粘土：灰黄色~黄褐色，含云母、铁锰氧化物及铁锰质结核，局部夹有薄层粉细砂，一般呈硬塑~可塑状态，局部软塑状态。 4、气候特征 拟建工程地处北半球的中纬度，属暖温带和北亚热带的过渡区，气候具有明显的季风性、不稳定性、过渡性特征。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹，夏季多暴雨，夏季有台风。冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。七、八、九三个月盛行东南季风，常风向以东北风为主，受台风影响7~9月多暴雨。 5、地震 第二章：项目的特点分析 1、不断航施工，围堰设置等现场施工要求高 按本工程特点及业主的相关要求，本工程的护岸及航道疏浚采用的是分段交错推进的方式进行，不允许断航施工。因此在设置围堰时要充分考虑到通航的要求及施工的需要。在施工过程中也要协调好通航船只和施工船只的安全问题。对于新建驳岸的临时围堰和老驳岸加固的临时围堰的施工。安排合理的施工计划和方案，保证过往船只的正常通航，又要确保能按期施工。 2、软基、土方、护岸等分项工程较多 本标段软基处理采用了（桩径1000mm）、钢筋砼小方桩（长6米、8米和9米）、钻孔灌注桩（直径1000mm）等多种处理方式。护岸采用了H1、H2、H3等多种形式，混凝土工程分为C10垫层砼、C25底板砼、压顶、防汛、栏杆砼等和C30挡土板砼、胸墙和帽梁砼等等多个部位，我部在施工过程中将合理安排施工顺序，做好各分项工程的先后衔接工作。具体施工方法和方案将在下面章节中做具体阐述。 3、尽量减小对附近居民生活的影响