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高强螺栓连接摩擦面长期存放效能研究 黄旭光 （中铁九桥工程有限公司钢梁工艺研究所 332000） 摘要：目前在建的沪通长江大桥主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，栓接部位设计用在上弦杆的底板、腹板，下弦杆的腹板，其余部位全部采用焊接形式。作为特大型桥梁，建造周期还是很长的，就沪通桥钢梁而言制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求，但是摩擦面的效能随时间的推移是怎么变化的还需要进一步研究。 关键词：大型钢桁梁、栓焊结合、摩擦面、摩擦系数、环境因素 一、结构介绍 沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，全长11.072km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。沪通长江大桥为公铁两用斜拉桥，特大型桥梁，建造周期长，存放时间长。主桁上、下弦杆件均采用箱形截面，腹杆采用箱形截面或H形截面。主桁节点为全焊接整体节点，腹杆与节点板的连接均采用焊接。索梁锚固采用锚拉板构造，斜拉索锚箱置于两片锚拉板之间，锚拉板焊接于主桁弦杆顶面。栓接部位设计用在上弦杆的底板、腹板，下弦杆的腹板和节段之间腹杆的连接。 摩擦面涂装工艺 沪通桥高强螺栓连接面采用电弧喷铝工艺。高强度螺栓拼接摩擦面：表面清理Sa3.0级后喷铝10±40μm。出厂时，栓接表面抗滑移系数试验值不小于0.55，安装时应不小于0.45。高强度螺栓施拧完毕后，用环氧磷酸锌封孔剂封孔后加涂相应的配套涂料。 钢