地铁盾构法施工原理概述.ppt

2.3 盾构始发掘进前的准备工作 中盾下井 尾盾下半部下井 管片拼装机下井 尾盾下半部下井 刀盘下井 二、盾构始发及接收准备工作 前盾下井 2.4 盾构始发掘进施工 二、盾构始发及接收准备工作 明挖车站正常始发指在车站端头线路上方设置有盾构预留口，且车站能够提供盾构整机组装、始发、出渣及进料要求的始发方式。 车站存在两个盾构预留口条件的始发 始发出土口 注：1、盾构端头设置加深段，长度不小于12.5m，加深一般为1.3-1.6m。 2、盾构预留口尺寸一般为11m×7.5m； 3、宜在盾构预留口后方设置一个始发出土口，宜为8m×4m 。 4、盾构始发需车站提供不少于盾构机长+一列编组的长度，一般为120m。 2.4 盾构始发掘进施工 盾构机主机沿基座上的导轨进入洞口钢环后，刀盘与开挖面和盾壳与洞口钢环间均存在一定距离，此时盾构机主机重心前移，易产生叩头，宜在洞口钢环处安设一段导轨支撑盾构机主机顺利始发，确保盾构姿态。 2.4.1 洞门钢环内导轨安装 二、盾构始发及接收准备工作 2.4 盾构始发掘进施工 2.4.1 洞门钢环内导轨安装 二、盾构始发及接收准备工作 钢环内导轨安装（二） 钢环内导轨安装（一） 2.4 盾构始发掘进施工 1、负环管片拼装环面平整度宜≤3mm，椭圆度宜≤4‰； 2、第一环负环拼装时，底部管片安装前，应在盾壳内设