锡铁山二矿改造扩建工程3065m斜坡道施工组织设计课题.doc

锡铁山二矿技术改造斜坡道工程 3065m斜坡道施工组织设计 编号：3065XPD-1 计划管理科2003年2月12日·编制 1、工程概况 1.1矿区概况 1.1.1矿区地理位置及交通 锡铁山铅锌矿为一大型综合性矿山企业，位于青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦工委锡铁山镇境内，地处柴达木盆地北缘中段，地理坐标为：东经95°12′，北纬37°20′。矿区东距青海省省会西宁市699km（铁路里程），南距格尔木市137 km（铁路里程），西北距大柴旦镇75km（公路里程），交通较为便利。 1.1.2矿区气候 矿区海拔高度在3000―3500m之间，属高海拔地区。矿区气候干燥、少雨，昼夜温差较大，属于内陆沙漠型干旱气候。年降水量不足100毫米，年蒸发量为2168.3毫米，湿润系数为0.038；年平均气温为1.3℃，最高气温为31℃，最低气温为-33.6℃，每年7--8月份为盛暑期，11月到次年的4月份为冰冻期，2--5月份为风季，多为西风及西北风，最大风力可达9级。 1.1.3矿区生活及辅助设施 锡铁山铅锌矿为一生产多年的矿山，地表工业、福利设施较为齐全，为主斜坡道工程的施工提供了后勤上的保障。 1.2工程设计概况 3065m主斜坡道工程为锡铁山铅锌矿为确保矿山持续高产稳产和延长矿山服务年限，搞好上下部矿山生产的正常衔接扩建工程一单项工程，设计主斜坡道全长约2500m，峒口与地表相通，主斜坡道上口标高3064.88m，坐标为X =4131170.00m、Y =460720.00m，下口最低标高为2802m。沿主斜坡道分别与2942m中段、2882m中段、2822m中段相连，作为2882m、2822m中段的开拓通道和2942m中段的联络通道，并于2892m、2862m、2802m水平分岔设置装矿、岩线路及转载设施。主斜坡道线路最大坡度为11.0%，沿斜坡道每隔185-230m设错车道，坡度3%，用于生产期间运输会车。斜坡道净断面为f0=1/3B0三心拱，净宽4.25m、墙高2.355m，砼路面厚200mm（混凝土等级为C30）、净断面积14.76m2，支护形式根据围岩情况分别确定为素喷120mm、砌砼250mm或400mm，与之相应的掘进断面分别为16.95m2、18.40m2、20.25m2。错车硐室净宽6.9m、掘进断面34.6m2。斜坡道主要用于通过DQ—20型自卸汽车运输矿石。 按设计确定，斜坡道峒口部分采用砌砼400mm支护处理，峒口至第一个错车道间单行车道采用砌砼250mm支护处理，所有错车道均采用砌砼300mm支护处理，其余地段采用喷砼或锚网喷支护，支护厚度120mm。在施工过程中如遇特殊地质地段，应采用钢筋混凝土支护处理，具体支护方案由设计单位依据现场实际情况确定。 上述数据最终以兰院下发蓝图为准。 1.3工程地质及水文地质 锡铁山铅锌矿主斜坡道工程未进行工程及水文地质勘察，给斜坡道工程的施工增加了施工风险。 依据地表段揭露情况，斜坡道明槽及硐口段岩石分三组：一为土壤层，该层为灰白色，呈疏松的粉沫状，厚度在0.5米至1.0米不等；二为残积层，该层岩石为浅灰绿色，极疏松破碎，片理裂解成溥层状破碎，裂隙内为上层的土壤所充填，极不稳固，遇水膨胀呈粉沫状，厚度为4.0米至10.0米；三为半风化岩层，该层岩石呈灰绿色，保留了原变质绿岩系的结构，构造、节理裂隙极为发育，表面具有不同程度的丝绢光泽，泥质含量较高，局部氧化，表面呈红褐色，呈松散状，经松动碎裂成大小不等菱形碎块，该岩层倾向北50—115度东，倾角60—65度，岩层的倾向与斜坡道的方位基本一致，倾角较缓，致使斜坡道施工过程中巷道顶板极易早落，顶板冒落空间不均匀且量大，巷道成形困难，增加了施工的难度及危险性，若不采取必要的支护措施，将无法进行施工。 根据斜坡道工程目前揭露280m段及2942米水平南车场工程揭露情况，斜坡道所处地段岩石为含碳质绿泥石石英片岩。岩体水理差，遇水软化、膨胀，特别对片理极为发育、钙质、碳质、泥质含量高的片岩，其影响尤为严重，严重时表现为粉末状和泥状。该段岩层整体产状为倾向N50--115°E,倾角60--65°，与斜坡道的方位（46°）基本一致，且倾角较缓，故在施工中易产生冒顶。岩石中各种结构面发育，主要有片理面、节理面、层间滑动面和断层等。片理面发育程度相间，大致平行，致使岩石的完整程度不同，片理面较完整的岩石与片理面发育破碎岩石相间。前者为骨架，岩石较脆，形成板状碎裂镶嵌结构，结构体多呈大小不一的菱块状。后者为片理面极发育松散带，岩石的韧性较前之增强，多呈碎片状至泥状。节理面主要为剪性节理面，张性(开挖槽地段发育）与压性节理面次之。同时硬性节理面与软性节理面并存。岩石中主要发育有四组优势节理，其产