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* * 汽车用真空泵 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 1．概述 ●真空伺服制动是液压制动驱动机构的一种常用结构型式，其动力源为真空。 对于传统汽油发动机车辆，其进气歧管可以产生较高的真空负压，可以直接为真空伺服系统提供真空。 对于柴油机发动机车辆，其进气歧管不能提供足够的真空负压，需要另外配备真空泵来保证真空伺服系统正常工作。 对于汽油涡轮增压发动机或汽油直喷发动机，其进气歧管也不能保证提供稳定可靠的真空负压，因此也需要配备真空泵。 ●节气门开度与真空度的关系 节气门开度较小，进气歧管内会产生较强的真空效应，从而产生较大的真空度。 节气门开度较小，进气歧管内会产生较强的真空效应，从而产生较大的真空度。 节气门开度较大，且发动机转速较低时，进气歧管内的真空效应较弱，产生真空度也较低。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 2．真空伺服系统工作原理 系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同，伺服制动系可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）两类。前者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于液压主缸，以助踏板力 之不足；后者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动液缸（辅助缸） ，使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。 伺服制动系又可按伺服能量的形式分为气压伺服式、真空伺服式和液压伺服式三种，其伺服能量分别为气压能、真空能（负气压能）和液压能。 伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统而形成的， 即兼用人体和发动机作为制动能源的制动系。在正常情况下，制动能量大部分由动力伺服系统供给，而在动力伺服系统失效时，还可全靠驾驶员供给（既有伺服制动转变成人力制动）。按伺服 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 3．汽车用真空泵分类 按驱动方式分类 机械式：采用键连接或皮带连接等方式将发动机动力传递至真空泵。 电动式：采用电机直接驱动真空泵运转。 按结构形式分类 旋片式 活塞式 隔膜式 按控制方法分类 可控式：无压力传感器，控制单元根据负荷、转速、节气门位置等参数计算实时真空度，并将其与进气歧管压力模型曲线进行比对，以控制真空泵工作。（应用车型：GOLF、BORA、Audi A3） 可调式：有压力传感器，控制单元将测量数据与存储的规定值进行对比，以控制真空泵工作。（应用车型：Passat2001、Audi A4、A6） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 3．汽车用真空泵分类 常用结构型式对比 膜片泵 叶片泵 100%连续工作小时 200小时 100%连续工作时间 0.25小时 低磨擦 温升速度低 高磨擦 温升速度快 摩擦及温升 连续工作时长 噪音 60db 63db 60db 100%连续工作时间 0.5小时 磨擦低 温升速度尚可 摇摆活塞泵 潜在应用领域 噪音低，成本高，工作时间长，主要作为独立真空源，应用于中高档车。 噪音高，可连续工作时间短，主要作为辅助真空源。 噪音，成本和连续工作时长较均衡，既可以作为辅助真空源，也可应用于中低档车的独立真空源。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 4．旋片式真空泵工作原理 真空泵主要由泵体、转子、叶片以及进排气口等部分组成，如图所示。以单叶片真空泵为例，当驱动扭矩通过发动机凸轮轴和真空泵连接器来使转子旋转，从而带动塑料的单叶片沿着真空泵容腔的轮廓，并以容腔的偏心位置进行转动，图4位置的单叶片的上侧分为两个容腔，左侧为真空腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越大，从而产生真