橡胶沥青应力吸收层技术建议书6999466.docVIP

延缓路面反射裂缝解决方案 技术建议书 橡胶沥青应力吸收层 1背景 1.1半刚性基层沥青路面反射裂缝病害 由于受设计理念的束缚以及设计周期的影响，全国各地的高等级公路几乎是千篇一律的采用半刚性基层沥青路面这种单一化的结构形式。虽然半刚性基层具有较高的强度与承载力，但也存在易开裂、损坏后无法愈合且难以修补等缺陷，在使用过程中也暴露出了一些共性问题，即以反射裂缝（Reflection Crack）。 图1-1 高速公路反射裂缝 图1-2 横纵向裂缝 图1-3 干线公路反射裂缝 图1-4 市政道路反射裂缝 1.2设置应力吸收层很有必要 半刚性基层材料属于水硬性材料，对温度和湿度的变化都比较敏感导致基层产生干缩和温缩裂缝，而其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制了其收缩，从而在该层内部产生拉应力，当此应力超过其抗拉强度时则发生断裂。 反射裂缝是半刚性基层沥青路面裂缝的主要形式，它破坏了路面结构整体性和连续性，并在一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。而且随着使用质量和寿命在水泥稳定碎石与下面层之间设置一个应力吸收层，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，达到延缓反射裂缝产生的目的。 项目 沥青碎石柔性基层 聚酯土工布 橡胶沥青应力吸收层 玻纤格栅 厚度 12cm 1cm - 施工方案 满铺 满铺 满铺 裂缝处设置 优点 全方位预防基层反射裂缝 无需调整纵断面，全方位预防基层反射裂缝 无需调整纵断面，全方位预防基层反射裂缝、工艺成熟，机械化施工，质量有保证。 无需调整，造价略低，施工简便 缺点 造价高，施工要求高、需要调整路面标高。 在基层和面层之间人为设置了一个夹层，施工不到位容易造成路面整体损坏。 对施工要求高。 不能有效覆盖所有工作面，效果差。 3 橡胶沥青应力吸收层 3.1 什么是橡胶沥青应力吸收层 橡胶沥青应力吸收层(Stress Absorbing Membrane Inter-layer，简称SAMI)是采用碎石封层形式，将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的3/4～4/5处，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，所形成的碎石封层即为橡胶沥青应力吸收层。 图3-1 SAMI结构示意图 图3-2 SAMI超强粘结效果 3.2 性能优势 作为一种新型反射裂缝防治技术，橡胶沥青应力吸收层相对于传统应力吸收层，具有以下优势： 3.2.1 吸收应力、延缓反射裂缝 SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因。 图3-3 橡胶沥青路面和普通沥青路面使用8年后对比 3.2.2 抗水损坏 橡胶沥青应力吸收层采用高沥青用量，能形成2～3mm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，另外，橡胶沥青二次融化，填充沥青面层底部缝隙，避免层间存水，起到保护路基和基层的作用。 图3-4 加罩5年后取芯现场 图3-5 SAMI防水原理图 3.2.3 层间粘结性强 橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力一般均在1.0MPa以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），橡胶沥青上浮融入沥青面层，提高层间抗拉、抗剪强度，基层和面层之间加铺一层1cm橡胶沥青应力吸收层能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。 图3-6 垂直拉拔试验：面层破损、应力吸收层完好 3.2.4 抗老化和耐久性强 SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。 3.2.5 机械化施工、施工便捷 SAMI采用一台橡胶沥青洒步车与一台碎石撒布车或者一台同步碎石撒布车即可，施工速度快，机械控制胶结料和碎石的撒布量，质量有保证。 3.2.6 环保经济 实践己证明，将废轮胎制成胶粉加入沥青中，拌制成橡胶沥青对于提高沥青的高温稳定性，低温抗裂性，抗老化性以及粘附性等都有很好的效果，可以取代昂贵的进口 SBS 改性沥青，延长使用寿命、降低建设投资成本。 同时，橡胶沥青大量消耗废旧的轮胎，胶鞋，以及胶管、胶带等橡胶制品，已成为废胶粉利用的一个关键突破口，消除了环境污染，解决社会的环保问题。