自卸车箱体制造及用途自卸车制造毕业专业论文.docVIP

邢台职业技术学院毕业论文 自卸车箱体制造及用途 专 业 机械制造及自动化 摘要 近年来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国家改装车企业改装汽车.06万辆，销售.05万辆。自卸汽车辆，占总量的1％目录 摘要 Ⅰ 目录 1 第1章 绪论 2 1.1 课题背景 2 1.2 国内外专用汽车的发展概况 3 1.2.1 国外专用汽车产品的现状 3 1.2.2 我国专用汽车的现状及发展趋势 4 1.3 研究本课题的目的和意义 4 1.4 自卸车的概述 5 1.4.1 自卸车分类 6 第2章 自卸车总体结构 7 2.1 车厢总体结构 7 2.2 底盘的选择 8 2.2.1 汽车底盘总成的满足要求 8 2.3 车厢的结构 10 2.3.1 车厢所用材料 10 2.3.2 车厢质量 11 2.4 副车架的制造 14 2.4.1 副车架的形状、尺寸及材料 14 第3章 自卸车附件及用途 16 3.1 车厢底部吊耳的制造 16 3.2 导向装置的设计 16 3.3 不同系列卸车用途............................................17 3.3.1自卸车总体规划有四个系列：H、C、T、M......................17 3.3.2 代号说明...........................................................17 3.3.3按载重与作业环境不同分为六个系列........................17 结论 19 参考文献 ..20 致谢..............................................21 第1章 绪论 1.1 课题背景 随着国民经济的持续快速增长，我国专用汽车市场进入了快速成长时期。以国外专用汽车发展为例，20世纪70～80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的50％左右，现在已经增加80%左右。现在我国专用汽车品种已达到4900多个，占载货汽车总产量的40%。作为汽车中一个分支的自卸汽车陆续出现了多种多样的型式在当今节约型社会具有很重要的现实意义。50%～70%。 专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现门到门的专业化运输和作业方面受到社会的广泛重视和欢迎，而且更直接的在大幅度地提高运输效率、降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着极重要的作用。 我国专用汽车生产近10年来虽然发展速度很快，成绩巨大，但纵观国内经济发展藉求和世界工业发达国家专用汽车发展趋势，我国专用汽车的品种还比较集中、单一，数量和品质还远不能满足国民经济发展需要。因此，不断开发新产品，增加产量和品种，提高产品品质是摆在专用汽车厂家面前的一项紧迫而艰巨的任务。 1.2 国内外专用汽车的发展概况 1.2.1 国外专用汽车产品的现状 国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家，第二次世界大战后，相继在日本、前苏联等国得到了发展。70年代末，当汽车工业出现世界性的萧条和滞销时，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路。这样，专用汽车在世界范围内迅速发展起来。 美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计，美国1986年生产货车1 593 489辆，其中专用汽车的产量为934 690辆，专用汽车的产量占货车产量的58%,美国9-11.81的中型货车的保有量中，专用汽车占2/3以上，美国的挂车生产70年代平均年产挂车已达15万辆左右（约占9t以上载货丰产量的40左右），大部分为专用桂车。美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的85%。 欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为30 t或40 t的低货台货车。欧洲的大部分专用汽车生产厂家集中在德国（原西德），1979年原西德挂车产量达15.1万辆，占载货车产量的51%，占专用汽车产量的87%。 原苏联自1966年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例却在下降（50年代占81%，60年代占69%，80年代占35%），不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升（50年代占5%60年代占27%70年代占42%，80年代占44.9%)我国自卸汽车生产始于20世纪60年代初，经过40多年的发展，尤其是在20世纪80年代以后通过技贸结合与合作生产方式，从国外引进若干先进的自卸汽车制造技术，并在此基础上形成以若干大型汽车制造厂为主体的机械传动式自卸汽车生产企业集团。公路用自卸汽车的装载质量从2