17春北交《交通需求管理》在线作业一.doc

北交《交通需求管理》在线作业一 一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。） 1. 轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是 A. 大容量、快速度 B. 能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度 C. 良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能 D. 建设成本低，周期快，能较快获利 正确答案： 2. 预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是 A. 输入 B. 处理 C. 输出 D. 反馈 正确答案： 3. 轨道线网典型结构不包括（） A. 网格式线网 B. 无环放射式线网 C. 有环放射式线网 D. 点状线网 正确答案： 4. 下面关于RP调查说法正确的是 A. 可以处理当前不存在的替代方案 B. 可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系 C. 分析人员必须假定存在选择方案 D. 回答值未必和实际行动一致 正确答案： 5. 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是 A. 商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行 B. 学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行 C. 公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行 D. 城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区 正确答案： 6. 出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。 A. 产生量就越多，吸引量越多 B. 吸引量就越多，产生量越多 C. 吸引量就越少，产生量越少 D. 产生量就越少，吸引量越少 正确答案： 7. 下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是 A. 土地利用决定交通源 B. 土地利用决定了交通空间分布 C. 土地利用决定了方式选择 D. 土地利用决定了出行强度 正确答案： 8. 国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是 A. 1,2,3,4 B. 1,3,2,4 C. 1,2,4,3 D. 2,1,3,4 正确答案： 9. 我国城市土地利用出现的特征不包括（） A. 城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展 B. 城市内部用地结构发生着剧烈变动 C. 居民组合发生着质的变化 D. 城市人口大幅度下降 正确答案： 10. 下面集计模型说法错误的是 A. 集计模型是以小区为单位进行分析的 B. 集计模型计算工作量较集计模型小 C. 非集计模型需要的样本数量较大 D. 标定模型的参数时采用极大似然估计法 正确答案： 11. 下面非集计模型说法错误的是 A. 非集计模型是以个人为单位进行分析的 B. 非集计模型计算工作量较集计模型小 C. 非集计模型需要的样本数量较小 D. 非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强 正确答案： 12. （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。 A. 运行速度 B. 客流量 C. 运营成本 D. 运行效率 正确答案： 13. 土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（） A. 土地利用决定了就业岗位的分布 B. 土地利用决定了交通空间分布 C. 土地利用决定了方式选择 D. 土地利用决定了交通源 正确答案： 14. 下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是 A. 杜能的农业区位论 B. 韦伯的工业区位论 C. 克里斯泰勒的中心地理论 D. 斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系 正确答案： 15. 影响交通方式选择的主要因素有 A. 出行者特征，出行的特征，出行目的 B. 出行者特征，出行的特征，交通设施的特征 C. 交通设施的特征，出行的特征，出行目的 D. 交通设施的特征，出行目的，出行的特征 正确答案： 16. 单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。 A. 一定， 一定 B. 一定 ， 不一定 C. 不一定 ，一定 D. 不一定 ，不一定 正确答案： 17. 城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是 A. 郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化 B. 中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化 C. 中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化 D. 城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化 正确答案： 18. 城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标 A. 平均运距