连镇铁路5标试桩方案一分部研究.doc

新建连云港至镇江铁路站前工程LZ-5标 高邮特大桥钻孔灌注桩回旋钻试桩方案 编制： 审核： 审批： 中铁航空港建设集团有限公司连镇铁路项目经理部 2015年9月30日 目 录 1、试桩目的 4 2、编制依据 4 3、工程概况 5 3.1.概述 5 3.2工程数量表 5 3.3地形、地貌、地质 5 3.4气候、水文 6 3.5试桩选择 7 4、组织机构 8 5、桩基施工方案 9 5.1钻孔桩试桩方案 9 5.2钻孔施工过程中的质量事故及处理措施 21 5.3、信息反馈 26 6、质量目标、管理体系及措施 26 6.1、质量目标 26 6.2、质量管理体系 26 6.3、质量保证措施 28 7、安全保证体系及措施 29 7.1、安全保证体系 29 7.2、安全保证措施 29 8、文明施工、环水保等措施 33 8.1、文明施工 33 8.2、环境保护措施 34 高邮特大桥钻孔灌注桩回旋钻试桩方案 1、试桩目的 连镇铁路客运专线05标段高邮特大桥桩基工程开工在即，为了检验钻孔灌注桩的合理性以及对设计资料的复合，确保钻孔灌注桩能够大面积展开施工，在现场实际桩位进行桩基实验施工，以确定桩基施工工艺是否合理，设计资料与实际地质是否相符，以及搅拌站的供应能力，以便在施工中加以改进。 试桩检验和和确定本桩基础的施工工艺，包括泥浆配制、钻进工艺、清孔效果以及成桩后质量等。 试桩应取得的具体指标： 1）钻进时参数：进尺、钻压、泥浆性能等。 2）灌注前二次清空后的泥浆泥浆指标及清空方法。 3）成孔质量控制措施（孔径、倾斜度、中心偏位等）。 4）设计资料与实际地质资料的复合。 2、编制依据 1）新建铁路连云港至镇江线淮安至镇江段施工图 连镇施（桥）II-01-05-01 2）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》 Q/CR 9603-2015 3）《铁路混凝土工程施工技术指南》 铁建设{2010}241号 4）《高速铁路测量规范》 TB 10601-2009 J962-2009 5）我单位对高速铁路的研究以及在京沪、武广、郑西、石太、杭甬、杭长等高速铁路施工中积累的经验、技术力量、设备能力等； 6）现场施工调查资料； 7）国家、铁道部，江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定； 3、工程概况 3.1.概述 高邮特大桥76#墩(DK181+694.415)位于界首镇应龙村同山组南侧，此处为水稻田，地形较开阔。 3.2工程数量表 工程数量 单位 数量 备注 高邮特大桥76#墩1#桩基础 桩长 m 43 桩径 m 1 混凝土 m3 33.755 Φ20 t 1.398 Φ10 t 0.218 3.3地形、地貌、地质 本区域位于黄淮冲积平原区、里下河冲湖积平原区。沿线地形多平坦开阔，地势呈南北高，中间低，由西向东微倾之态。区内多为农田，河渠纵横，乡村房舍星罗棋布。 黄淮冲积平原区：分布在淮安至宝应段，地面高程2.5～8m，地形平坦，地势开阔，后期受黄河故道影响较大。 里下河冲湖积平原区：地面高程2～4m，地势低平，由西北向东南微倾，其间水系、湖泊、河渠纵横，公路、水路交通发达。较大的湖泊有宝应湖、高邮湖、邵伯湖。 特殊地质：主要为软土、松软土等。 本区域为第四系地层，地层由新到老描述如下： 1）全新统（Q4）全新统地层，由于成因不同，岩性有所差异：①冲积层（Q4al），全线分布，岩性为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层，厚度20～45m。②冲积-湖积层（Q4al+1），岩性为黏土、粉质黏土及粉土，灰色、灰黄色，上部软塑，夹有一至二层淤泥质软土，含有薄层泥炭层及青灰色粉砂透镜体。 2）上更新统（Q3）本区域为冲、洪积（Q3al+p1）的黄灰色、棕黄色粉质黏土与粉砂互层，含较多的钙质和铁锰接合，在局部较低洼处变为灰黑色含钙质淤泥层及黏土层，就有明显的沉积韵律。 3）中更新统（Q2）黄褐色、灰褐色粉质粘土，具有铁锰接合，下部为黄色粉砂及中细砂卵石，具有明显的韵律层。 4）下更新统（Q1）黄褐色、棕黄色粉质粘土，与粉细砂、粗砂层，具有明显的韵律层，地表无出露。 3.4气候、水文 本区域属亚热带湿润季风气候区。四季分明，年平均气温13.6～15.1℃，绝对最高气温为41.1℃，绝对最低气温北为-l7.7℃。历年最冷月为1月，最热月为7月。年平均相对湿度79％～80.5％，全年无霜期为210～225天。年平均降水1000～1060mm。汛期在6～9月，6至7月份冷暖气团相遇，形成连续阴雨天气。7至9月份多受台风影响，常造成来势迅猛的大暴雨。汛期总降水量占年总降水量55%～67%以上。平均蒸发量1239.9～1584.6mm。全年多为海洋吹来