多级汽轮机剖析.ppt

多级汽轮机;第一节 多级汽轮机的特点与损失; 一 多级汽轮机的工作过程 1.多级汽轮机的采用： 为了提高汽轮机的功率 ，就必须增加汽轮机的进汽量G 和蒸汽的理想焓降。从经济和安全两个方面来考虑，只有一个级的汽轮机要能有效地利用很大的理想焓是不可能的。为了有效地利用蒸汽的理想焓降，唯一的办法就是采用多级汽轮机。多级汽轮机的一级只利用总焓降中的一部分。使每一级都能在最佳速度比附近工作，就能有效地利用蒸汽的理想焓降，提高机组效率。 和单级汽轮机相比较，多级汽轮机具有单机功率大和内效率高的特点。;多级汽轮机有冲动式和反动式两种。国产100MW、125MW、200MW汽轮机都是冲动式多级汽轮机；国产300MW汽轮机则是反动式汽轮机。多级汽轮机通常采用喷嘴调节（控制进汽量），称之为调节级，其余的级称为压力级。中小型汽轮机，通常采用双列级作为调节级，大功率汽轮机多用单列级作为调节级。多级汽轮机的通流部分如图2---1所示。蒸汽进入汽轮机各级膨胀作功，压力和温度逐级降低，比容不断增加。因此，通流部分尺寸是逐级增大的，特别是在低压部分，平均直径增加很快。即叶片的高度越来越长。由于受到材料强度的限制，叶片不可能太长，故大型汽轮机都采用多排汽口。如国产200MW汽轮机，设计为三排汽口和两排汽口；国产300MW汽轮机采用两排汽口。 ;2.多 级 汽 轮 机 的 工 作 过 程 ： 蒸 汽 在 多 级 汽 轮 机 中 膨 胀 作 功 过 程 和 在 级 中 的 膨 胀 作 功 过 程一 样。作功过程是重复的，但参数是变化的。 3.多级汽轮机的热力过程曲线：其热力 过程曲线如图2---2。调节级前的蒸汽状态点为 ，排汽压力用 表示。汽轮机总理 想焓降为 。由于进汽机的节流损失和排汽 机构的压力损失，故调节级喷嘴前的实际状态 点为 ’, 而汽轮机末级动叶出口压力为 ’。考 虑了这两项损失之后，则总的理想焓降为 ’。 为整机的有效焓降。 多级汽轮机前一级的排 汽状态点，就是下一级的进汽状态点。把各 点连接起来，就是多级汽轮机的热力过程曲 线。整个热力过程曲线由三部分所组成：进 汽机构的节流过程，各级实际膨胀过程, 排 汽管道的节流过程。 ;;;重热现象和重热系数 1.重热现象： 在h—s 图上，在过热区内，随着温度增加，等压线是呈扩散形；在湿蒸汽区，等压线是斜率为常数的直线。因此，在h—s 图上的两条等压线之间的距离（焓降）是随着熵的增加而增加的。这样一来，前一级的损失造成的熵增，能使后一级的理想焓降增加。即前一级的损失，加热了蒸汽本身，使后一级的进汽温度升高，即在后一级得到了利用——这就是多级汽轮机的重热现象。 ;2.重热系数 （1）重热系数 如右图：整机理想焓降为 ，;（2）整机效率与级效率 根据上述推导， 表示各级理想焓降之和大于整机理想焓降。由于这部分热量的利用，使整机的内效率大于各级平均内效率。设各级内效率相等，用（ ）表示，则各级有效焓降为：;而整机的内效率为：;一、进汽阻力损失和排汽阻力损失 汽轮机必须有进汽机构和排汽管道。进汽机构由主汽阀、调节阀、导汽管和蒸汽室组成。排汽机构是一个扩散形的排汽管所构成。蒸汽通过汽轮机进、排汽机构时，由于摩擦和涡流的存在，会使压力降低，形成损失。 进汽机构中的压力损失　　 由于摩擦和涡流的存在，蒸汽通过汽轮机进汽管道就会有压力降低。这个压力降低不作功，是一种损失。而第一级喷嘴前的压力为 ，则 。 　从图2----１3 (b) 中可见，由于压力差?△p存在，使整机理想焓降从 降为 。 ;蒸汽在进汽机构中的压力损失和管道长短、阀门型线、蒸汽室形状及汽流速度有关。通常，当阀门全开时，汽流速度为（40 ~ 60）m / s ，则在进汽机构中由于节流所引起的压力损失为： (2-----４２ ) 对于大型汽轮机（如国产200MW 、300MW汽轮机），中压缸和低压缸之间有低压导汽管道相连接，则低压导汽管道的压力损失为： (2 ------ ４４ ) ;;排汽管道的压力损失：乏汽从