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多级汽轮机;第一节 多级汽轮机的特点与损失;
一 多级汽轮机的工作过程
1.多级汽轮机的采用:
为了提高汽轮机的功率 ,就必须增加汽轮机的进汽量G 和蒸汽的理想焓降。从经济和安全两个方面来考虑,只有一个级的汽轮机要能有效地利用很大的理想焓是不可能的。为了有效地利用蒸汽的理想焓降,唯一的办法就是采用多级汽轮机。多级汽轮机的一级只利用总焓降中的一部分。使每一级都能在最佳速度比附近工作,就能有效地利用蒸汽的理想焓降,提高机组效率。
和单级汽轮机相比较,多级汽轮机具有单机功率大和内效率高的特点。;多级汽轮机有冲动式和反动式两种。国产100MW、125MW、200MW汽轮机都是冲动式多级汽轮机;国产300MW汽轮机则是反动式汽轮机。多级汽轮机通常采用喷嘴调节(控制进汽量),称之为调节级,其余的级称为压力级。中小型汽轮机,通常采用双列级作为调节级,大功率汽轮机多用单列级作为调节级。多级汽轮机的通流部分如图2---1所示。蒸汽进入汽轮机各级膨胀作功,压力和温度逐级降低,比容不断增加。因此,通流部分尺寸是逐级增大的,特别是在低压部分,平均直径增加很快。即叶片的高度越来越长。由于受到材料强度的限制,叶片不可能太长,故大型汽轮机都采用多排汽口。如国产200MW汽轮机,设计为三排汽口和两排汽口;国产300MW汽轮机采用两排汽口。
;2.多 级 汽 轮 机 的 工 作 过 程 : 蒸 汽 在 多 级 汽 轮 机 中 膨 胀 作 功 过 程 和 在 级 中 的 膨 胀 作 功 过 程一 样。作功过程是重复的,但参数是变化的。
3.多级汽轮机的热力过程曲线:其热力
过程曲线如图2---2。调节级前的蒸汽状态点为
,排汽压力用 表示。汽轮机总理
想焓降为 。由于进汽机的节流损失和排汽
机构的压力损失,故调节级喷嘴前的实际状态
点为 ’, 而汽轮机末级动叶出口压力为 ’。考
虑了这两项损失之后,则总的理想焓降为 ’。
为整机的有效焓降。 多级汽轮机前一级的排
汽状态点,就是下一级的进汽状态点。把各
点连接起来,就是多级汽轮机的热力过程曲
线。整个热力过程曲线由三部分所组成:进
汽机构的节流过程,各级实际膨胀过程, 排
汽管道的节流过程。
;;;重热现象和重热系数
1.重热现象:
在h—s 图上,在过热区内,随着温度增加,等压线是呈扩散形;在湿蒸汽区,等压线是斜率为常数的直线。因此,在h—s 图上的两条等压线之间的距离(焓降)是随着熵的增加而增加的。这样一来,前一级的损失造成的熵增,能使后一级的理想焓降增加。即前一级的损失,加热了蒸汽本身,使后一级的进汽温度升高,即在后一级得到了利用——这就是多级汽轮机的重热现象。
;2.重热系数
(1)重热系数
如右图:整机理想焓降为 ,;(2)整机效率与级效率
根据上述推导, 表示各级理想焓降之和大于整机理想焓降。由于这部分热量的利用,使整机的内效率大于各级平均内效率。设各级内效率相等,用( )表示,则各级有效焓降为:;而整机的内效率为:;一、进汽阻力损失和排汽阻力损失
汽轮机必须有进汽机构和排汽管道。进汽机构由主汽阀、调节阀、导汽管和蒸汽室组成。排汽机构是一个扩散形的排汽管所构成。蒸汽通过汽轮机进、排汽机构时,由于摩擦和涡流的存在,会使压力降低,形成损失。
进汽机构中的压力损失
由于摩擦和涡流的存在,蒸汽通过汽轮机进汽管道就会有压力降低。这个压力降低不作功,是一种损失。而第一级喷嘴前的压力为 ,则 。
从图2----13 (b) 中可见,由于压力差?△p存在,使整机理想焓降从 降为 。
;蒸汽在进汽机构中的压力损失和管道长短、阀门型线、蒸汽室形状及汽流速度有关。通常,当阀门全开时,汽流速度为(40 ~ 60)m / s ,则在进汽机构中由于节流所引起的压力损失为:
(2-----42 )
对于大型汽轮机(如国产200MW 、300MW汽轮机),中压缸和低压缸之间有低压导汽管道相连接,则低压导汽管道的压力损失为:
(2 ------ 44 )
;;排汽管道的压力损失:乏汽从
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