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第三章 城市轨道交通;第一节 城市轨道交通概述;一、发展城市轨道交通的意义;二、城市轨道交通类型、特点及选择; 1. 地下铁道(Subway) ; 地下铁道 ; 地铁站; 2. 轻轨交通 (Light Rail Transit) ;;轻轨的优点; (3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。; ; ; 重庆轻轨; 天津轻轨; 3. 有轨电车(Trolley Bus); 天津有轨电车; 大连有轨电车; 瑞士有轨电车; 4. 市郊铁路(Suburbs Rail) ; 布宜诺斯艾利斯;我国发展城市轨道交通 ; 三、国内外铁路的发展;(一)国外铁路建设发展的三个时期; 1. 快速发展时期 ; 2. 衰落期 ; 　3.振兴时期 ;部分国家修建第一条铁路的时间表 ;世界十大地铁; 按里程; (二) 铁路运输的现代化; 德国高速列车 ; 法国高速列车; 1、高速列车; 2、重载运输; 2、重载运输; 2、重载运输;（三）国内铁路的发展;;中国铁路图;“和谐号”动车组; 中国和谐号动车;青藏铁路; 美丽的青藏铁路;上海磁浮示范运营线;02年12月31日 中德总理乘坐上海磁浮列车; 五、磁悬浮交通;1、磁悬浮交通的特点;2、磁悬浮轨道交通的优越性;3、磁悬浮建设存在的问题;; 上海磁悬浮;第二节 轨道与结构工程;;轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。 ;目前的钢轨形式有三种： 一是槽形钢轨，多用于街道轨道，即路面与钢轨轨面在同一平面的场合，如香港屯门轻铁。 第二种是19世纪应用很广，但目前已经很少采用的双头钢轨，这种钢轨在英国还能见到。 第三种是目前广泛采用的工字形钢轨。 ;;我国国家铁路的钢轨主要有50kg/m、60kg/m与75kg/m三种类型。 年通过总重在15Mt－25Mt时，采用50kg/m钢轨； 在25Mt－50Mt时，采用60 kg/m钢轨； 在大于50Mt时，采用60 kg/m或750 kg/m钢轨。;从技术性能上分析，60kg/m钢轨重量只增加17.7%，而允许通过的总重量可增加50%。 重型钢轨不仅能增加轨道的稳定性，减少养护维修工作量，而且还能增加回流断面，减少杂散电流。 ;城市轨道交通在经济条件允许下，无论地面线、地下线或高架线，运营正线宜选用重型钢轨。 对车场线来说，由于主要是供空车运行，速度又低，考虑到经济性，选用50kg/m或43kg/m钢轨均是可行的。 ;轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距及方向，并将钢轨压力传递到道床。 轨枕的种类按构造有横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕四种； 按铺设部位有适用于区间线路的普通轨枕、道岔区的岔枕和无碴桥上的桥枕； 按制造材料可分为木枕、混泥土枕及钢枕三种。 ;一般情况下，碎石道床的轨枕应尽可能采用常规铁路所使用的预应力混凝土枕。 对采用第三轨受电方式的系统，在安装三轨托架的地方还需使用特殊加长的混凝土枕。;扣件是联结钢轨与轨枕间的中间零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动。 有碴轨道的钢轨扣件可采用DTI型扣件 ;扣件;道床是指路基之下、轨枕之上的部分。 一般分为道碴道床（有碴道床）和无碴道床两大类。 常见的道碴道床有碎石道床。 ;土质路基上一般采用碎石道床。 碎石道床结构简单，容易施工，减振、减噪性能较好，造价低； 不足之处是轨道建筑高度较高，轨道维护工作量大。 ;多采用整体式道床，分无枕式和有枕式两类。 整体道床整体性能好，坚固稳定、耐久； 轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资； 轨道维修量小，适宜城市轨道交通运营时间长，维修时间短的特点。;亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小，主要采用连续灌注混凝土基床或纵向承轨台。 国外一些国家修建铁路隧道时常采用这种型式，香港地铁和新建的轻轨交通也采用了这种型式，简称PACT型轨道。 这种型式结构简单，减振性能也较好，但施工时需采用刚度较大的模架，施工较为复杂。 ; 分为短枕式和长枕式两种。 （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排水沟。 这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简便，进度