总体设计、线路设计学习内部培训材料.ppt

总体设计、路线设计; 第一篇、总体设计; 第一篇、总体设计; 第一篇 总体设计; 第一篇 总体设计; 设计理念 坚持以人为本，树立安全至上的理念。 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然，保护环境的理念。 坚持可持续发展，树立节约资源的理念。 坚持质量第一，树立让公众满意的理念。 坚持合理运用技术标准，树立设计创作的理念。 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。 ;1.1 坚持以人为本，树立安全至上的理念。;1.2 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然，保护环境的理念。 ;1.3 坚持可持续发展，树立节约资源的理念。 ;1.4 坚持质量第一，树立让公众满意的理念。;1.5 坚持合理运用技术标准，树立设计创作的理念。;1.6 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。;设计指标的选择;路线设计规范;2、公路功能 公路分为干线、集散公路、农村公路。现在我们设计的国省道为干线公路，兼顾部分集散公路功能。 干线公路：国省干线公路。 集散公路：省道、县道。; 3、运行速度： （1）概念：是在单路段上车辆的实际行驶速度。通常按统计学测定的从高速到低速排列第85个百分点对应的车辆行驶速度，作为运行速度，既V85速度。 （2）运行车速的目的和意义：检验控制两相邻路段的车速差，看其线形指标的均衡性。 （3）路线设计应采用运行速度进行检验。 公路路线平、纵、横面设计的合理性应采用运行速度进行检验；公路安全设施应根据运行速度检验结果有针对性地设置。 设计速度与运行速度协调、一致，设计速度与运行速度V85之差应小于20km/h。; 方案设计（初步设计）要求对路线进行运行速度进行检验。在S259、S257、S322等项目中，我们都采用V85运行速度软件进行运行速度检验，生成运行速度表、运行速度图，项目审查中专家关注运行速度检验方面较少。 影响运行速度因素：路线平面线形中的小半径平曲线（尤其是极限、接近极限小半径平曲线）及城区平面交叉转角（半径设为0）路段，不符合运行速度检验要求。 （4）线形改善措施（注意）： a、加大平曲线半径，改善视距，增加线形诱导标志 b、增加限速标志，设置减速振荡标线 c、加大曲线超高;一、平面线形设计; ①圆曲线半径的确定： 基本计算公式为：;设计速度 km/h;一般最小圆曲线半径表;不设超高最小圆曲线半径表 ; 平曲线半径确定： ①新建路线：一般采用大比例尺地图进行纸上定线，确定平曲线半径等指标，现场进行实地放线。 ②改建路线：根据路线改建的规模变化、有、无新增公路用地等大原则，确定路线平曲线半径。 a:可以增加新增公路用地：尽量提高平面线形指标。（斗虎屯） b：不增加公路用地： 一般路段在原有公路用地范围内局部改善平面线形是必要的，尤其是小半径平曲线的改善。局部改善平面线形，会造成一侧加宽，出现一侧填筑路基、增加排水设施等。 穿村镇路段改变平面线形，沿线群众工作难度大，设计时应尽量按老路线形设计或路线两侧等量加宽。; ①规范中圆曲线半径与超高值对应关系表取消了，设计中怎样做？ 设计车速80km/h时，2%超高时，圆曲线半径可取到900m；3%超高时，圆曲线半径可到R＝700m；4%超高时，圆曲线半径可到R＝400～600m。 穿村镇等街道化程度高路段，实际行车速度小，超高值可以适当减小或不设置超高，纬地软件生成的超高数据应根据平曲线位置及交通状况适当调整，必要时穿村镇设置限速标志。（实际行车速度小于40km/h）。;曲线半径与超高表 ;②超高旋转轴的问题：二级公路为公路中心线；一级公路为中央分隔带路面边缘线，中央带不超高。 ③规范提出超高渐变率不小于1/330，原因是排水坡度≥0.3%。 ④超高缓和段长度正常计算仍采用公式：Lc＝B△i/P，结果凑成5m的倍数，反算一下P（超高渐变率）即可。 一级公路半幅宽度11米，700米半径，超高渐变率：1/200 超高段长度：11X5%/(1/200)=110m,取120m。 缓和段长度过短，缓和段超高渐变率超过规范值。 ⑤硬路肩一般是随行车道一起旋转，故B包括硬路肩宽度，而土路肩是不随行车道旋转的。;-;4、平曲线半径及平曲线长度的选用; ③曲线长度：规范规定了以曲线极值长度的3倍为控制的最小平曲线长度。以前设计中是按缓和曲线∶圆曲线长度＝1∶1～1：2的原则，可以继续使用。 ④在实践中应结合各项目的特点，如路网改建项目，不能一味强调规范线形指标。应考虑旧路基路面的利用，公路用地、有无拆迁量等。平曲线先根据老路中心线位置大致确