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第五章混凝土简支梁桥第三节.ppt 76页

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四、主梁的计算2、活载内力计算(1)车辆荷载车辆荷载是指由若干车轮轴重组成的荷载。四、主梁的计算2、活载内力计算(1)车辆荷载主梁截面由汽车荷载产生的内力计算一般公式为:S—所求截面的弯矩或剪力1+μ—冲击系数ξ—多车道横向折减系数mi—沿桥纵向与车轮荷载位置对应的横向分布系数Pi—车轮荷载的各轴重yi—沿桥纵向与车轮荷载位置对应的内力影响线纵坐标值四、主梁的计算2、活载内力计算(1)车道荷载四、主梁的计算2、活载内力计算(1)车道荷载由车道荷载中均布荷载qk产生的内力计算一般公式为:S—所求截面的弯矩或剪力1+μ—冲击系数ξ—多车道横向折减系数mc—跨中横向分布系数qk—车道荷载中的均布荷载Ω—同符号弯矩或剪力影响线的面积四、主梁的计算2、活载内力计算(1)车道荷载铁路简支梁采用等代荷载加载时:计算人行道荷载时,用纵向每延米人群荷载集度代替qk四、主梁的计算2、活载内力计算(1)车道荷载对车道荷载中的集中力Pk,其作用位置需根据具体情况而定。四、主梁的计算2、活载内力计算(1)车道荷载计算支点剪力时,由于跨中与支点处横向分布系数不同,差异较大时,应根据试算确定最不利荷载位置四、主梁的计算2、活载内力计算(1)车道荷载对均布荷载qk(或人群荷载),其在横向分布系数变化区段所产生的三角形荷载对剪力的影响,可由下式计算:ya—对应于附加三角形荷载重心位置剪力影响线纵坐标值四、主梁的计算3、内力组合和内力包络图(1)铁路简支梁桥的荷载组合《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—99)以容许应力法为基础,结构的安全系数集中反映在材料的容许应力取值上(对不同荷载组合,材料容许应力有所不同),而用于荷载的名义上的安全系数为1。因此,在进行铁路桥梁的内力组合时,将各截面恒载内力与活载产生的最大内力进行直接相加,即为计算内力。四、主梁的计算3、内力组合和内力包络图(2)公路简支梁桥的荷载组合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)以极限状态法为基础,根据不同的极限状态采用不同的荷载安全系数进行荷载组合。四、主梁的计算3、内力组合和内力包络图(2)公路简支梁桥的荷载组合仅考虑结构重力效应SG、汽车荷载效应SQ和人群荷载效应SR的简单情况,各种组合如下:承载能力极限状态:结构重力对结构承载能力不利:结构重力对结构承载能力有利:四、主梁的计算3、内力组合和内力包络图(2)公路简支梁桥的荷载组合正常使用极限状态:汽车荷载不计冲击力,组合结果用于结构变形、抗裂及预应力混凝土梁的应力计算。作用短期效应组合:作用长期效应组合:四、主梁的计算3、内力组合和内力包络图(3)内力包络图的绘制沿梁轴各个截面,将控制设计的计算内力值按适当比例绘成纵坐标,连接这些坐标点而绘成的曲线,即为内力包络图(envelope)四、主梁的计算4、结构的配筋和验算已知主梁的各种荷载组合下各截面的计算内力和内力包络图,就可以应用混凝土结构的设计原理和方法进行主梁内纵向主筋、腹筋和箍筋的设计,并按照规范要求配置构造钢筋,然后按结构设计原理进行祝亮的强度、应力、刚度(变形)、稳定性和抗裂性(裂缝宽度)的验算。具体验算方法和内容按照有关设计规范进行。三、荷载横向分布的计算2、荷载横向分布系数的计算方法荷载横向分布影响线:P=1在梁上横向移动时,某主梁所相应分配到的不同的荷载作用力。对荷载横向分布影响线进行最不利加载Pi,可求得某主梁可行最大荷载力荷载横向分布系数:将Pi除以车辆轴重。(1)杠杆分配法基本假定:忽略主梁之间横向结构的联系,假设桥面板在主梁上断开并与主梁铰接,把桥面板视作横向支承在主梁上的简支板或带悬臂的简支板荷载横向分布影响线为三角形适用情况①只有邻近两根主梁参与受力②虽为多主梁,但计算梁端支承处荷载③无中间横隔梁三、荷载横向分布的计算2、荷载横向分布系数的计算方法三、荷载横向分布的计算2、荷载横向分布系数的计算方法(1)杠杆分配法三、荷载横向分布的计算2、荷载横向分布系数的计算方法(1)杠杆分配法荷载横向分布影响线,如下图三、荷载横向分布的计算2、荷载横向分布系数的计算方法(1)杠杆分配法荷载横向分布系数计算:根据最不利位置布载,求得相应影响线高度根据得到例题:1234画出1、2号梁的荷载横向分布影响线,及单线车辆荷载作用下1、2号梁荷载横向分布系数1.01.0三、荷载横向分布的计算2、荷载横向分布系数的计算方法(1)杠杆分配法0.51.81.8(2)刚性横梁法(偏心受压法)假定①横梁是刚性的:宽跨比B/l≤0.5②忽略主梁抗扭刚度三、荷载横向分布的计算2、荷载横向分布系数的计算方法①偏心荷载P作用下各主梁所分担的荷载从图中可以看出,在上述前提假定下,桥面在偏心荷载作用下的变形为一直线,且靠近活载一侧的边梁受载最大

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