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第五章第三方物流管理1.ppt 106页

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物流外包商快递公司机场货站中国国内快递服务的行业价值链其结构与一般的航空货运非常相似,但是各环节间衔接更为紧密,而且运输的物品小批量、多批次,因而增加了分拣环节货主收货人航空公司机场货站快递公司/当地代理公司-中国快递行业价值链-承担角色准备待运物品付款选择运输方式、快递公司生产或者运输计划订单处理或者要货请求处理仓储管理运输单证管理地面收货物品暂时存储物品快速分拣,选择运输方式和路径寻找合适的航空公司承运运输单证处理收款从机场提货,支付提货费用从机场到收货人的地面递送或者从分拣中心分拣再安排转运需求货物按时、安全到达掌握货物在途状态结算方式灵活满足对货主在总物流成本和物流服务质量方面的承诺可控的运输成本掌握货物状态货主的运价和航空公司结算价之间利差最大可选航线密集货源尽量集中单证审核安全检验货物暂时储存货舱配载货舱装卸地面处置费收入最大化尽早知悉运输需求经营航线负责货物机场到机场之间的空中运输单证审核货舱利用率最大化运价尽量高,快递物品能够作为急件(或邮件)处理有稳定的、可预测的货源货舱装卸货物入港检验货物暂时储存通知快递公司或者其当地代理公司提货地面处置费收入最大化递送收费尽量高递送运输需求集中快递物品验收货物按时、安全到达掌握货物在途状态目前在快递运输的操作过程中,同样存在众多的瓶颈和不透明环节产生快递需求同快递公司达成价格和服务的协议快递公司和航空公司达成价格和服务上的一致航空公司航班到达寻找运力/服务卸载货物机场货站/基地航空公司卸载、检验、通知快递公司空中运输机场货站收货、检验装载货物完成对收货人的承诺快递公司货主/第三方物流公司验收货物机场货站/基地航空公司配载、装机快递公司地面派送时间瓶颈时间瓶颈与货主达成价格和服务的协议寻找运力/服务通知货主完成快递订单验收货物注:灰色斜体字表示对于该主体不透明的操作环节;快递运输中机场货站和航空公司的操作环节同“航空货运”,此处略去快递公司分拣、选择运输形式和路线快递公司上门收件收件/分拣快递公司和航空公司达成价格和服务上的一致航空公司航班到达卸载货物快递公司分拣、转运空中运输机场货站收货、检验装载货物机场货站/基地航空公司配载、装机快递公司地面派送快递公司分拣、选择运输形式和路线快递公司上门收件收件/分拣对于航空承运人来说,从标准快递及限时快递所得的利润基本相同,而快递公司在整个快递价格链上获得了较为可观的利润空间,尤其是在对时间有特定需求的快递服务上货主收件人快递公司出发地机场航空承运人目的地机场快递公司快递收取地面处理费航空运费地面处理费18.90.311.250.75快递递送费18.937.4%快递公司1.5%22.3%1.5%37.4%出发地机场航空承运人目的地机场快递公司注:运价以广州到上海的实际运价为参考;快件以平均重量为2.5公斤来计算-标准快递价值分割-货主收件人快递公司出发地机场航空承运人目的地机场快递公司快递收取地面处理费航空运费地面处理费165.90.7511.250.75快递递送费165.948.1%3.4%0.2%48.1%注:运价以广州到上海的24小时民航快递运价为参考;快件以平均重量为2.5公斤来计算-限时快递价值分割-0.2%快递公司出发地机场航空承运人目的地机场快递公司单位:件因而快递市场也潜在许多未满足的市场需求未满足的市场需求仓储和运输网络设计得知货主运输需求、业务流程的信息货物在途状态跟踪、查询参与货舱配载和装卸限时送达快速送达非中心城市与上一个环节和/或下一个环节的自动数据交换货主14443快递公司444机场3航空公司154当地代理34收件人444环节54321目前由于未得到满足造成很大不便目前由于未得到满足造成一定不便希望能够满足,但目前影响不大能得到一定满足,但不是很好业务继续发展可能会产生这种需求差错或者异常情况的迅速、有效处理444信息媒介信息中介服务范围与复杂性小型(<10lbs)中型(10-150lbs)大型(>150lbs)A-to-A门到门货主航空公司货代综合服务商信息管理需求增强货运类型无论是货运还是快递业务,其核心都被货代或快递公司掌权,对航空承运人来说,处于非常不利的地位供应链而一体化的航空运输公司在国内航空货运中还没有出现-1999年货主使用货代、航空公司和一体化运输公司的比例(货运票数比)-使用一体化运输公司*直接使用航空公司通过货代公司注:*一体化运输公司:UPS,FedEx等,不包括中国邮政,因为1999年时中国邮政刚刚具备航空承运能力90%63%61%82%71%65%10%12%14%2%5%12%0%25%25%16%24%23%0%20%40%60%80%100%中国欧洲美洲中东/非洲亚洲/澳洲全球平均收货点处理收货收货前活动国内空运普货处理过程中,有许多不同的服务提供商运作于不同

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