报告简本-南京地铁.doc

国环评证甲字第 1807 号 南京地铁二号线东延线延伸段 建设单位：南京地铁建设有限责任公司 评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司 二〇一六年十一月 1、项目概况 1.1建设背景 1.2建设地点 位于南京市，。1.3建设内容（1）项目范围：由至，经过南京市范围（2）项目主要工程内容： 线路全长4.129km，全部为高架线。 全线增设2座车站，分别为南大仙林校区站、经天路站，不设单独的车辆段及停车场。 （3）设计年度 初期：201年，近期：202年，远期：20年。 （）车辆选型与列车编组 采用型车列车编组：(长×宽×高)：拖车24.4m×3.0m×3.8m；m×3.0m×3.8m； 列车最高运行速度为0km/h，旅行速度35km/h。 （）项目投资：总投资为。 车站 表 本项目工程车站特征表 序号 车站名称 中心里程 结构形式 K35+340.472 两层高架岛式 双层框架结构 经天路站 K37+171.102 两层高架岛式 双层框架结构 1.3.3 轨道 钢 轨道 床高架线采用型扣件，试车、出入段线采用弹条型扣件。1.4选线合理性规划相符性 南京轨道交通规划《南京城市轨道交通规划》(1991-2010)中对南京都市圈和市域交通，提出了按“一小时交通圈”的要求，重点突出公交化的快速轨道交通网和高速公路网的规划建设。《仙林新市区总体规划》（2002年）和《仙林大学城景观规划》（2002年）等详规中，明确在仙林大道的绿化带内预留了东延线的位置。因此，本工程的选线和建设符合《南京市总体规划》(1991-2010)、《仙林新市区总体规划》（2002年）和《仙林大学城景观规划》（2002年）等相关规划的要求。 2、项目周围环境现状 2.1现状环境质量评估 .1.1 生态环境现状 本工程位于南京市区，工程基本沿大道铺设，两侧地块评价范围内无自然保护区、风景名胜区、文物古迹等敏感仙鹤门备用地下水源地.1.2声环境质量现状 南京大学仙林实验学校存在夜间超标.1.3 环境振动质量现状 工程沿线的振动主要是由交通引起。现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》相应标准限值要求。 .1.4 地表水环境现状 工程跨越的九乡河执行《地表水环境质量标准》IV标准各项监测因子均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅳ类水体标准。总体来说，工程沿线水环境质量现状较好。2.2 评价范围 声环境：距地上线路外轨中心线两侧150m。 振动环境：外轨中心线两侧60m 以内区域水环境：工程废水直接排入城市污水管网，评价范围为工程废水排放口。3、项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1主要污染物施工期环境影响工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，同时增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干扰，极易出现堵塞现象。同时工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失，施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围学校等敏感点。施工过程中的生产作业废水尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。施工结束，污染也随之消失。运营期环境影响高架段、车站的环境影响：列车运行、进出站产生噪声、振动对周围环境有一定的影响3.2环境保护目标 声、振动及环境空气保护目标 环境保护目标，列为地表水环境保护目标。3.3主要环境影响评价.3.1 生态环境影响评价结论 （1）本工程建设符合南京市城市总体规划、综合交通规划、环境保护规划、生态市建设规划、城市绿地建设规划、历史文化名城保护规划、城市轨道交通线网规划以及城市土地利用总体规划的要求，与南京市城市总体规划和其他各规划协调。 （）工程评价范围内不涉及古树名木以及各级文物保护单位；工程线路未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区，不会造成生态破坏仙鹤门备用地下水源地（）（）本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于南京市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空