2动量定理.pptVIP

火车提速后，面临的问题 ？ 牵引力不够。将几节带动力的车厢和几节普通车厢固定编成动车组, 将动力分散在车厢，不再单纯依靠火车头来牵引。 无缝钢轨，解决 “热胀冷缩”？采用一种新型温度力传递结构—抗剪式胶结结构。采用固体无溶剂热固化胶粘剂，将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体，利用胶粘剂的抗剪强度，实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间传递。将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，不积聚在无缝钢轨上。 火车提速关键在刹车。制动问题是安全关键。 80秒叫停时速300公里火车。大连交通大学，连续挤压工程研究中心，研制高速列车制动闸片(以铜做基体的金属烧结闸片)。筛选了近百种原材料，配置了70多种配方，进行了数千次的摩擦磨损实验，最终制备出了满足国际铁路联盟标准的金属烧结闸片(以铜做基体)。这种闸片经过铁道部检测证明，采用该闸片，列车在每小时300公里高速运转情况下紧急制动，只需要80多秒速度即可为零，而闸片的磨损量仅为0.38cm3／MJ，远远小于国际先进闸片的磨损量0.85cm3／MJ，而成本只是国外闸片的1／5。 动车组时速350公里的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼(减速板)，当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼(减速板)，用高速时的风阻将列车压回地面。