东钓鱼台站接收方案(马工).doc

1.编制依据 2 2.工程概述 2 2.1工程概况 2 2.2工程地质条件 2 2.3水文地质条件 5 3.施工部署 5 3.1施工组织机构及劳动力配置 5 3.2施工进度计划 6 4端头加固方案 6 4.1注浆施工工艺流程 6 4.2施工方法 6 5接收 10 5.1盾构机到达接收井施工工艺流程 10 5.2盾构接收的准备工作 10 5.3到达前掘进施工 11 5.4接收架的安装 12 5.5到达处洞门凿除 12 5.6洞门的后处理 12 6解体吊运 13 6.1盾构机拆解 13 6.2盾构机拆解吊装 13 6.3吊装设备布置 17 6.4 盾构机运输 21 7质量保证措施 22 7.1 质量控制 22 7.2 工程质量保证制度 22 7.3 工程质量措施 22 8安全生产保证措施 23 8.1安全生产管理目标 23 8.2安全保证体系 23 8.3施工安全保证措施 24 9文明施工保证措施 25 9.1 文明施工管理组织机构 25 9.2 文明施工管理措施 25 10环境保护措施 27 10.1 加强施工管理，强化环境保护意识 27 10.2 加强废水、废气、废渣的管理 27 10.3 加强运输车辆的管理 27 10.4 加强监测量测，确保环境安全 27 1.编制依据 北京地铁九号线军事博物馆站—东钓鱼台站区间盾构接收施工方案编制根据以下规范和标准： (1)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及北京地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； (2)北京地铁九号线工程军事博物馆站~东钓鱼台站区间结构施工蓝图； (3)《北京地铁九号线工程军事博物馆站~东钓鱼台站区间地铁详勘资料》； (4)相关工程施工经验及现场实际情况。 2.工程概述 2.1工程概况 北京地铁九号线6标段包括东钓鱼台站、白石桥南站两个车站和军事博物馆站～东钓鱼台站、东钓鱼台站～白石桥南站（部分）两段盾构法区间隧道以及东钓鱼台站～白石桥南站（部分）、白石桥南站～国图站2段矿山法区间隧道。其中军事博物馆北～东钓鱼台站设计为采用盾构工法穿越玉渊潭东湖，区间总长约为1212m，其中包含两个左转弯曲线段、一个右转弯曲线段和三个直线段，是本标段施工的重点和难点。 本次施工为盾构到达军东区间白石桥站。 2.2工程地质条件 根据钻孔揭露的地层资料，按照地层沉积年代、成因类型及岩性名称，将本次勘察深度范围内地层自上而下可分为人工堆积层、第四纪沉积层及第三纪岩层共三大类，按地层岩性及其物理力学性质进一步分为5个大层及其亚层，有关各岩土层的岩性特征分述如下。 （1）人工填土层 杂填土①层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、灰渣、碎石，局部为混凝土路面； 粉土填土②层：黄褐色，中密，稍湿，含砖灰渣； 细砂填土①2层：黄褐色，稍密，稍湿～湿，含砖灰渣。该层层顶标高为52.26～53.24m，层厚变化较大，一般厚度1.50～3.60m，2304#、2310#、2318#孔附近为4.40～6.50m。 （2）第四纪沉积层 粉土③层：褐黄色～褐黄（暗）色，密实～中密，稍湿～湿，压缩模量Es100＝5.8～12.5MPa，属中～中高压缩性土，含云母，氧化铁，局部含粉质粘土、粉砂夹层； 粉质粘土③1层：褐黄色～褐黄（暗）色，中密～中下，湿～饱和，可塑～软塑，压缩模量Es100＝5.4～9.3MPa，属中高～中压缩性土，含氧化铁； 粉土③2层：褐黄色～褐黄（暗）色，密实～中密，稍湿～湿，压缩模量Es?100?＝17.7～37.3MPa，属低压缩性土，含云母，氧化铁，局部含粉砂夹层； 粘土③3层：褐黄色，中密，湿～饱和，可塑，压缩模量Es100＝6.3～8.9MPa，属中高～中压缩性土； 粉砂、细砂③4层：褐黄色，中密，稍湿，标准贯入击数N＝17～30，属低压缩性土。该层层顶标高46.08～51.34m。 细砂、粉砂④层：褐黄色，密实～中密，稍湿，标准贯入击数N＝26～51，属低压缩性土，含云母，局部为中砂夹层。该层层顶标高42.83～45.98m。 卵石、圆砾⑤层：杂色，中密～密实，稍湿～饱和，剪切波速vs值＝352m/s，重型动力触探击数N63.5＝29~100，属低压缩性土，级配较好，含细砂约30％。 粉质粘土⑤1层：褐黄色，中密，湿～饱和，可塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁，土质不均； 细砂⑤2层：褐黄色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，含云母。该层层顶标高41.28～43.34m。 砾岩⑾层：棕红色～灰棕色，半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化，胶结物以粘粒组为主，局部为细砂，易掰碎，钻探揭砾石粒径一般2mm×2.5mm～6cm×8cm，局部可达30cm以上，磨圆度中等； 砾岩⑾1层：紫灰色～杂色，弱胶结极软岩，成岩性较差，强～中等风化。胶结物以强风化的砂泥质物为主