《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2004ppt格式.ppt

我国沥青路面早期损坏现象 通车2~3年即发生功能性损坏 通车3~5~7年即发生结构性损坏 很少能在设计使用年限内不进行中修和大修 早期损坏的主要表现形式 功能性损坏 结构性损坏 关于我国沥青路面使用经验总结 功能性损坏：松散、剥落、泛油、车辙 泛油 车辙 松散 剥落 结构性损坏：唧浆、沉陷、坑槽、开裂 强度不足 强度过高 其他损坏 沥青路面结构早期损坏原因分析 研究 不系统全面 设计 设计理念 结构组合设计 材料设计 施工 材料 工艺、质量控制 使用 养护方法不得当 管理 形象工程、建设工期不合理 交通 超载 环境 降雨 温度 原因比较复杂，多因素综合影响，但设计是基础，施工是关键 关于我国沥青路面使用经验总结 7 路面工程 具体修订条文 7.1 一般规定 7.1.1 新增加内容 对于在设计和合同文件中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。 7.1.5 路面表层平整度规定值是指交工验收和竣工验收时应达到的平整度要求，原标准中没有明确时效概念。 7.1.6 路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定 7.1.8 在原5.1.7的基础上增加工程监理单位资料检查内容 7.1.10 基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料作透层油。 7 路面工程 具体修订条文 7.2 水泥混凝土路面 7.2.1 基本要求 1）关于基层模量 修订目的是加强基层施工质量控制，防止出现在某些客观因素影响下，企业为了经济效益或工期而忽视基层质量的错误思想来指导施工，而把它作为水泥混凝土路面施工检查的重要控制环节。 4) 施工配合比应根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比。 针对施工现场种种原因或水泥强度不稳定或储存堆放条件差、时间过长，影响水泥强度的可能情况，施工单位不注意会造成水泥混凝土路面质量波动，达不到施工配合比设计的要求。 7 路面工程 具体修订条文 7.2 水泥混凝土路面 7.2.2 实测项目 抗滑构造深度 (mm) 表7.2.2构造深度原只有低限值，大家普遍反映构造深度并不是越大越好，因此修改为： 高速公路一级公路 原标准 0.8 一般路段不小于0.7且不大于1.1 特殊路段不小于0.8且不大于1.2 其他公路 原标准 0.6 一般路段不小于0.5且不大于1.0 特殊路段不小于0.6且不大于1.1 7 路面工程 具体修订条文 7.3 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层 7.3.1 基本要求 2） 严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。 7 路面工程 具体修订条文 7.3 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层 7.3.2 实测项目 表7.3.2 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目 压实度 沥青面层压实度可从试验室标准密度、最大理论密度和试验段密度三个标准中选用其中的2个标准进行检测，并以合格率低的作为评定结果。操作性增强。 工艺控制为主，尽量减少钻芯取样的频率 渗水系数 摩擦系数 摆式仪或摩擦系数测定车 增加附录K路面横向力系数评定方法，便于科学评价 7 路面工程 具体修订条文 表7.3.2 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目 沥青路面表面弯沉 非关键项目，权值取2 沥青路面表面抗滑 非关键项目，权值取2 沥青路面平整度指标 非关键项目，权值取2 沥青路面表面车辙 无指标控制，在竣工验收办法中体现 沥青路面衰变性指标的调整 7 路面工程 具体修订条文 7.7 水泥稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣等)基层和底基层条文说明 强度评定无具体数值（3.0~4.0 2.0~3.0），修订为符合设计要求 关于水泥稳定类材料强度评定，有的单位为了保证水泥稳定材料的强度而不控制其上限，导致路面开裂严重，有的地方甚至出现了拱涨现象，需要引起重视。 在进行水泥稳定材料强度检验评定时，除了要满足本标准的要求外，各地还应该根据当地经验和实际使用情况，合理确定水泥稳定材料强度评定的上限控制标准，防止水泥稳定基层发生开裂，本次修订暂不做具体要求。 11　交通安全设施 1、增加了分项工程“突起路标”； 2、修改分项工程名称“视线诱导标”为“轮廓标”；因为视线诱导标除了含轮廓标外，还含有一部分标志，这部分标志的质量评定应按分项工程“标志”进行。 3、标志 实测项目增加了“标志面反