CRTS I型双块式无砟轨道路基过渡段技术交底.doc

新 建西安至成都客运专线四川段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基支承层过渡段施工技术交底 编 制： 复 核： 审 核： 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二○一五年六月 CRTSI双块式无砟轨道路基支承层过渡段施工技术交底 1. 适用范围 适用于西成客运专线XCZQ-4、5标路基支承层施工。 2. 作业准备 对路基面进行标高、平整度及压实度验收，确保符合设计要求，同时对施工作业中所涉及的各种外部技术参数、测量资料进行整理收集。 3. 技术要求 3.1路基过渡段施工前，基床表层的高程、坡度、密实度及承载力应满足规范要求，对超高及低凹部位等缺陷进行整修，并经监理单位组织验收合格后方能进行路基过渡施工。 3.2路基过渡段宽度为3400mm，厚度为300mm。路基过渡段钢筋混凝土底座内采用CRB550级冷轧带肋双层钢筋焊接网，纵横向钢筋间距为150mm，钢筋的混凝土保护层厚度为45mm。混凝土强度等级为C25，端梁至路基端部范围内的钢筋混凝土底座表面不切假缝。 3.3端梁的设置，对于路基长度不小于62m的路基应设置4个端梁分别为端梁至路基端部6.175m设置，端梁2与端梁1之间距离为5.2m，端梁2与支撑层分界点为20.475m，端梁与道床板浇筑为一个整体并垂直于道床板，端梁在路基基床表层内埋置深度为1.05m，端梁底部铺设50mm厚硬质泡沫塑料板。端梁范围内的支承层采用钢筋混凝土结构。在端梁设置一定范围内，道床板与支承层间应采用固定销钉连接。端梁内钢筋与道床板底层钢筋绝缘绑扎固定，钢筋保护层厚度不小于50mm 4. 施工程序及工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备、材料到位、施工放样、挖出端梁位置、铺设绑扎钢筋网、立模板、浇筑混凝土。 4.2 工艺流程图 工艺流程图见图4.2.1 图4.2.1支承层过渡段工艺流程 5. 施工要求 5.1 施工准备 5.1.1测量放线 沿线路方向测量放样出端梁位置，每隔5m放样支承层边线。 5.1.2基床表层清理和湿润 作业开始要对支承层范围内的基床表层清扫干净，并适度洒水湿润，不得积水。 5.2 端梁施工 端梁与道床板浇筑为一个整体并垂直于道床板，端梁在路基基床表层内埋置深度为1.05m，端梁底部铺设50mm厚硬质泡沫塑料板。在端梁设置一定范围内，道床板与支承层间应采用固定销钉连接。端梁内钢筋与道床板底层钢筋绝缘绑扎固定，钢筋保护层厚度不小于50mm 5.3 过渡段钢筋网片的绑扎 底座板钢筋均采用直径11mmCRB550钢筋网片。安装时，根据不同底座板单元板长度摆放、绑扎底层钢筋：横向根据单元板长度L不同进行摆放；底层钢筋绑扎完成后再绑扎顶层钢筋及架立钢筋。底座板无绝缘要求。 钢筋绑扎施注意事项： 5.3.1底座板钢筋净保护层厚度侧面为50mm，底层为30mm。 5.3.2钢筋绑扎采用扎丝绑扎，不需进行绝缘处理，扎丝头不得伸入保护层内。 5.3.3当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时，可适当调整底座钢筋的纵向位置。 5.4、过渡段支承层模板安装 模板采用角钢加筋而成的模板，保证了模板的刚度，加工时按照梁上底座板单元板长度不同分别进行加工。安装时，根据弹出的模板边线及该单元板长度进行配对安放，连接每个单元板模板4角螺栓，设计底座板结构顶面标高采用双面胶间隔不大于1m标记，如图所示。 图采用双面胶标记底座混凝土标高图 底座板加固时，纵向模板底采用三角支撑进行固定，如图所示。 图 三角支撑固定的纵向模板 模板加固注意事项： 5.4.1模板顶面标高根据实测梁面标高进行调整。 5.4.2由于支承层过渡段单元板长度较长，而底座板高度较小，导致模板在纵向刚性较小，施工时容易胀模，因此，底座板纵向模板底三角支撑间距不得大于2m。 5.4.3模板使用前应除锈处理，并涂刷脱模剂。 5.4.4模板底部空隙可利用砂浆进行封堵。 5.5、混凝土浇筑、养护 混凝土浇筑前，必须对基床进行晒水润湿。润湿前，应确认支承层板范围内的清理干净、焊渣等杂物清除。确保混凝土施工时基床湿润并无积水。 清理后效果图 混凝土的入模温度控制在5℃～30℃之间，当环境温度大于30℃时应采取降温措施。 支承层过渡段板采用C25混凝土现场浇筑，混凝土布料须均匀布料，浇筑时要尽量降低出料口高度，以减小混凝土对钢筋的撞击。采用插入式高频式振捣器进行振捣，混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。振捣棒要垂直地插入砼内，振捣棒要快插慢拔，以免产生空洞。砼振捣时间要适当，当混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦后，即停止该点振捣，转至下点。在振捣时应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程