ADINA软件在深港西部通道深圳侧接线工程中应用实例.doc

ADINA软件在深港西部通道深圳侧接线工程中应用实例.doc

  1. 1、本文档共6页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
ADINA软件在深港西部通道深圳侧接线工程中应用实例

ADINA软件在深港西部通道深圳侧接线工程中应用实例摘要:本文利用ADINA软件,并结合固结沉降的非线性有限元分析方法在深港西部通道深圳侧接线工程实例中进行了实现,在模拟实际的复杂地质条件的基础上进行有限元分析并绘制了位移云图。通过不同工况的计算结果进行对比,验证了在复杂的工程地质条件下数值模拟分析不仅可得到合理的计算结果,而且能较全面的反映实际情况并对其进行模拟分析。 关键词:ADINA软件;固结沉降;非线性有限元分析方法 中图分类号:TU470 文献标识码:B 文章编号:1008-0422(2007)06-0076-03 收稿日期:2007-02-04 作者简介:闵红文(1967-),男(汉族),四川成都人,高级工程师。 1引言 在很多岩土工程的实际问题中,由于岩土的非均质、非线性的性状以及几何形状的任意性、不连续性等因素,在多数情况下不能获得解析解。最近几十年来,随着电子计算机的迅速发展,在岩土工程中,数值分析受到了极大的重视,各种数值方法在岩土工程中都得到了广泛的应用。软基沉降的数值解法已经成为当今土力学理论的重要组成部分,本文在非线性有限元法对软基固结沉降理论的基础上利用ADINA软件对深港西部通道深圳侧接线工程进行数值模拟分析。 2深港西部通道深圳侧接线工程工程概况及地质条件 深港西部通道深圳侧接线工程,是深港西部通道的重要组成部分,接线工程是通过一线口岸深港过境车辆的专用车道,设计行车速度80km/h,按双向六车道高速公路标准建设。由于接线工程填海区段的工程地质条件比较复杂,本文主要以接线工程填海区的大放坡段为例进行模拟分析。计算断面选取里程为ZXK4+127的断面。该处基坑南侧采用冲孔桩进行围护,北侧进行了大放坡,但箱底外侧仍有部分强夯块石墩置换处理后的复合层残留;在箱底外侧的地基中仍然存在较厚的淤泥质亚粘土等软弱地层。ZXK4+127断面情况如图1所示。 3有限元数值计算分析 3.1不同工况条件下地道结构不均匀沉降的有限元数值计算分析 3.1.1 计算参数的选取 回填土参数选取根据《公路路基设计规范》[1]选择相关岩土力学参数作为回填土的计算参数,代入模型中进行计算。强夯块石墩置换区参数通过将此复合地基中增强体与基体两部分视为一复合土体[2],采用复合压缩模量E来评价此复合土体的压缩性。 3.1.2北测大放坡段未作处理情况 根据所选计算断面,建立有限元计算模型一如图2。 图中B、A两点为箱体南北两端点,D、C两点为主体结构以上市政道路与北侧回填区以上市政道路的路面两点,用以计算沉降差异。上侧均布荷载为车道荷载,其数值根据《公路桥涵设计通用规范》[3]中车道荷载标准值换算得到。由于混凝土的弹性模量一般比较大,因此,箱体区、桩土复合区、平台板及其下部的桩和南侧混凝土垫层的变形都可以看作是小变形。为了逼近实际情况,考虑远处土层对箱体沉降的影响,将模型两侧土层各向外延伸60m左右。 3.1.3北测大放坡段作处理情况 为有效的减少不均匀沉降,工程对北测大放坡段采取了措施。具体方案如下: 在北侧大放坡段采用两排钻孔灌注桩加平台板来承担高回填土的重量,以减少对地道主体结构稳定及路面不均匀沉降的不利影响。该方案拟使用的钻孔灌注桩长35m,桩径1m,平面布置形式为双排梅花型,桩中心距2.6m,桩顶平台厚1m,宽10m,平台底面高程约为-2m;箱体侧墙1m范围内采用石粉碴+4%的水泥分层筑实,其余部分先填筑砂质粘性土或砾质粘性土至-2m左右,再进行桩基施工,而后采用砂质粘性土分层回填筑实。为减少市政道路路面差异沉降,上面再铺设20cm厚的素混凝土搭板。根据上述方案建立有限元计算模型二如图3。 4计算结果分析及比较 4.1 有限元模型计算结果 利用非线性有限元计算,可以得到箱体和市政道路的沉降情况,见表1、表2。 计算得到的竖直位移云图如图4、图5所示。 4.2 有限元模型计算结果分析 根据计算结果可知,北侧大放坡未经过处理的情况,无论是箱体还是市政道路路面的不均匀沉降都是十分明显的。 经分析可知,在填土荷载作用下,箱体两侧将产生较大的差异沉降,其差异沉降的来源主要包括: (1)箱体北侧楔形新填土体本身的压缩变形对箱体将产生较大的负摩擦力,造成差异沉降; (2)箱体北侧楔形新填土体,在箱体底部产生较大的附加应力,该附加应力在箱体两侧地层中的分布不均匀,将造成差异沉降; (3)由于下卧软弱土层厚度分布不均匀,在附加应力(箱体结构荷载、市政道路填土荷载等)作用下,所引起箱体两侧的不均匀沉降。 市政道路产生差异沉降的原因主要是:由于地道主体结构与

文档评论(0)

docman126 + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档