国外高速铁路建设和发展趋势.pdf

本刊特稿 FEATURES 国外高速铁路建设及发展趋势 王晓刚 运输则向着重载、快捷、物流化方向 表1 世界铁路发展模式 1 世界铁路发展历程与趋势 发展。铁路在经济社会发展中的重 世界铁路总里程呈不断减少趋 要基础性作用也日益稳固。 势，目前133个国家拥有铁路总里程 技术创新成为世界铁路复苏的 约115万km。其中，电气化铁路约 重要动力。自20世纪中后期，铁路 27万km，平均电化率24%。最大的 行业开始复苏。在世界范围内，以信 路网是美国铁路约有23万km，其次 息技术和高速技术为龙头，带动了 入运营，全长515.4km，最高运行速 是俄罗斯铁路约为8.6万km。 铁路整体技术的迅猛发展，使铁路 度210km/h。东海道新干线开创了 现在铁路发展模式形成了3种 这一传统产业面貌焕然一新，铁路 高速铁路的新纪元，创造了世界上 类型(见图1)，包括:客运型，以日 市场竞争能力大大提高。 铁路与航空竞争中首次取胜的实例， 本铁路为代表;货运型，以美国铁 2 世界高速铁路概况 日本誉之为“经济起飞的脊骨”。 路为代表，还有加拿大、南非等;客 根据1970年5月日本71法令， 货并举型，有俄罗斯、中国、印度及 2.1高速铁路的出现 列车在主要区间以200km/h以上 欧洲铁路等。其中，旅客运输正向高 1964年10月1日，世界第一条 速度运行，可以被称为高速铁路。 速、便捷、舒适化方向发展，而货物 高速铁路——日本东海道新干线投 根据1985年5月联合国欧经会的 标准，客运专线300km/h，客货混 20世纪初,总里程达127万km 第一阶段 迅速兴起 1916年,美国铁路40.8万km 线250km/h可以被称高速铁路。 1825年－ 和发展 1931年,中国铁路1.4万km 国际铁路联盟(UIC)给出的标准是 20世纪30年代 自办铁路仅( 2240km) 新线250km/h以上，既有线改造 第二阶段 200km/h以上。目前，国际上公认 在公路、航空运输方式挤迫下，市场 20世纪40年代后 衰 退 份额急剧下降。 列车最高运行速度达到200km/h及 期-70年代